2025廣州車展期間，深耕輕型商用車板塊的大通出人意料地拋出了一系列大招：一是品牌Logo煥新，采用全新標(biāo)識(shí)“眾輝標(biāo)”；二是發(fā)布大拿系列無人客貨雙子星；三是上汽商用車宣布與寧德時(shí)代深度合作；四是明年初推出8S超級(jí)用戶體驗(yàn)中心。

而這一系列戰(zhàn)略布局，清晰地指向一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)——邁入新能源商用車的“用戶價(jià)值時(shí)代”，繼而成為全球輕型商用車領(lǐng)導(dǎo)者。

純電大VAN需求旺盛，倒逼商用車企轉(zhuǎn)型

對(duì)于許多人來說，大通這個(gè)名字耳熟能詳。自從2011年創(chuàng)立以來，它的主業(yè)始終扎根輕型商用車業(yè)務(wù)，也就是城市物流車、輕客和皮卡等產(chǎn)品，與奔忙在城配物流、生鮮配送等崗位上的無數(shù)創(chuàng)富者有很多交集。

在運(yùn)輸物流圈，大通可謂是個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)慕巧Ｔ缙趹{借新途V80等明星產(chǎn)品，它沒用幾年時(shí)間便徹底改變了輕型商用車市場格局，如今在歐系寬體輕客細(xì)分品類更是五年蟬聯(lián)銷冠。這其中新一代上汽π柴油動(dòng)力起到了積極的推動(dòng)作用。

不過隨著新能源車在乘用車板塊一發(fā)不可收拾，大通所處的輕型商用車板塊也在快速轉(zhuǎn)變——低能耗+路權(quán)傾斜，使得用戶對(duì)于電動(dòng)化替代的訴求更加強(qiáng)烈。

在傳統(tǒng)輕客市場保持強(qiáng)勢的大通，對(duì)于新賽道的投入是謹(jǐn)慎卻堅(jiān)決的。早在2015年便發(fā)布了第一款純電動(dòng)輕客，2017年全球第一款氫燃料電池輕客FCV80上線，2019年又投放了基于鴻圖架構(gòu)的第一款原生純電輕客EV30，每兩年一個(gè)飛躍。

話說EV30是大通在新能源相關(guān)技術(shù)、硬件、成本、供應(yīng)鏈上持續(xù)積累的成果，也是一款“墻內(nèi)開花墻外香”的產(chǎn)品。它的品質(zhì)出眾卻有點(diǎn)超前，在市場充斥著低價(jià)低質(zhì)競品的當(dāng)時(shí)，能殺出重圍實(shí)屬不易。不過在海外市場，EV30卻成為少有的獲得發(fā)達(dá)國家和地區(qū)認(rèn)可的國產(chǎn)輕型商用車，在北歐、英國、澳新等市場都有不錯(cuò)表現(xiàn)。

2023年，同樣以歐盟安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的鴻圖架構(gòu)第二款新車——大拿V1（海外市場叫eDeliver5），實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)及海外市場同步發(fā)售。憑借全面領(lǐng)先的設(shè)計(jì)理念和科技含量，它在海外市場獲得了比EV30更大的成功。光是全球商用車物流巨頭DHL一家，今年5月、7月就下了300臺(tái)、500臺(tái)的大單，全部直發(fā)海外。

當(dāng)然，隨著國內(nèi)新能源輕商消費(fèi)環(huán)境顯著改觀，吉利遠(yuǎn)程超級(jí)VAN、長安凱程V919等原生純電架構(gòu)新車也已先后進(jìn)入市場。而大通也在不久前發(fā)布了主攻大VAN品類（指車長5米以上、貨艙8方的盲窗廂貨）的。

其實(shí)如果你關(guān)注過工信部新車公示名單，肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)近期各品牌的新車申報(bào)車型如雨后春筍般涌現(xiàn)，因?yàn)槎贾勒l走的快、產(chǎn)品造的好，才能抓住這波紅利，站穩(wěn)未來五年。

看似簡單的“好用、回本快”，本質(zhì)是科技驅(qū)動(dòng)

有一說一，大通在這次廣州車展發(fā)布的無人客貨雙子星——大拿RoboVAN與大拿RoboBUS確實(shí)有一定看點(diǎn)，是首個(gè)由整車企業(yè)推出的L4級(jí)別中低速全場景智能解決方案。盡管這兩款車由于法規(guī)原因，距離園區(qū)等特定場景以外的開放道路運(yùn)行尚有時(shí)日，但其中與寧德時(shí)代合作的快充與換電技術(shù)仍然值得重點(diǎn)關(guān)注。

據(jù)悉，寧德時(shí)代巧克力換電站已布局超800個(gè)，支持多類商用車型，可實(shí)現(xiàn)3分鐘換電。而這次與上汽商用車的合作是首次涉及無人車業(yè)務(wù)，雙方還將攜手推進(jìn)充換一體基建建設(shè)，甚至包括生態(tài)出海等規(guī)劃。

至于換電項(xiàng)目將來是否會(huì)涵蓋人駕車輛，大通方面暫未表態(tài)，但現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)從合作中獲益，例如大拿V1L在同級(jí)產(chǎn)品中率先采用了寧德天行電池，帶來遠(yuǎn)超同級(jí)產(chǎn)品的535km超長CLTC續(xù)航以及同級(jí)尚無先例的8年80萬公里電池質(zhì)保。

說到大拿V1L，大通相關(guān)人員對(duì)它既自豪又無奈。自豪是因?yàn)樗頌轼檲D超級(jí)商用電動(dòng)架構(gòu)的最新一代產(chǎn)品，通過領(lǐng)先的模塊化集成設(shè)計(jì)帶來了更低的地臺(tái)、更大的貨箱縱向尺寸、更快的最高車速（130km/h，大部分同級(jí)產(chǎn)品僅100 km/h）；無奈的是一些用戶看到它秀氣的長相，便生出“回本”能力不夠強(qiáng)的擔(dān)憂。

他們確實(shí)嚴(yán)重低估了大拿V1L。它的整車長度已有5.25米，而且得益于行業(yè)首創(chuàng)模組車身架構(gòu)+偏置橋技術(shù)，實(shí)現(xiàn)52cm的超低貨臺(tái)設(shè)計(jì)。配合高達(dá)70%的得倉率，其貨艙容積最大達(dá)8.9方，較尺寸競品提升20%，1.43噸的額定載重也優(yōu)于同級(jí)30%。這樣的“回本”能力，不但甩開“油改電”產(chǎn)品好幾條街，哪怕在原生純電大VAN陣營也頗為搶眼。

值得注意的是，大拿V1L從開發(fā)初期便考慮到城配行業(yè)的狹窄道路通行痛點(diǎn)，因此不但將車寬控制在1.87米，還將轉(zhuǎn)向直徑縮減至11.5米，說得直白一點(diǎn)，緊湊級(jí)轎車能走的路它都行！

此外，大拿V1L將最高車速提升到130km/h的背后，不但有低能耗電驅(qū)和扎實(shí)的續(xù)航做后盾，其41:59的滿載前后軸荷比也優(yōu)于遠(yuǎn)程、長安凱程等競品。這意味著在城際配送場景下，它的高速行駛穩(wěn)定性更讓人踏實(shí)，力道也更足。

好消息是，大拿V1L依托科技實(shí)力展現(xiàn)的諸多優(yōu)勢已經(jīng)得到大VAN用戶的普遍關(guān)注。10月份大拿V1L訂單突破3000臺(tái)，整個(gè)大拿系列的銷量增幅高達(dá)184%，助力大通實(shí)現(xiàn)了輕型商用車板塊鮮見的41%新能源占比，向新能源轉(zhuǎn)型這個(gè)事基本上穩(wěn)了。

解決貨運(yùn)人的痛點(diǎn)——全鏈路創(chuàng)富生態(tài)

至于將于明年1月正式推出的8S超級(jí)用戶體驗(yàn)中心，則是大通邁向“用戶價(jià)值時(shí)代”的又一項(xiàng)戰(zhàn)略創(chuàng)新。該中心是在傳統(tǒng)4S服務(wù)基礎(chǔ)上，增設(shè)新媒體中心、官方改裝、鈴駒生態(tài)和用戶共創(chuàng)四大模塊，實(shí)現(xiàn)“選車—用車—養(yǎng)車—創(chuàng)富”的全鏈路覆蓋。

劃個(gè)重點(diǎn)，大通不止賣車，從2020年就開始提供新能源商用車租賃服務(wù)，如今依托鈴駒生態(tài)小程序平臺(tái)可以讓用戶更加方便地按需定制。

對(duì)于貨運(yùn)人來說，租賃是降低啟動(dòng)資金的一記妙招，然而押金高、合約不規(guī)范、車況不佳等行業(yè)亂象讓人叫苦不迭。而大通這種車企直租模式剔除了中間商賺差價(jià)，不但可選整租、零租、異地?fù)Q車等多種方案，還提供了0押金租車、先租后買等政策。

“鈴駒生態(tài)”還為大通現(xiàn)有用戶提供了的閑置車輛托管服務(wù)。簡單來說就是把閑置下來的自有車輛托管給鈴駒，再由鈴駒租給第三方，做到人閑車不閑。依托大通新能源車在智能化方面的技術(shù)基礎(chǔ)，鈴駒實(shí)現(xiàn)了包括車輛狀態(tài)、里程、定位監(jiān)控，甚至維保提醒、保險(xiǎn)理賠等精細(xì)化管理。

更受用戶歡迎的，是大通提供了全鏈路生態(tài)的最后一環(huán)——貨源。該服務(wù)目前處于試點(diǎn)狀態(tài)，在小程序上向用戶提供經(jīng)過核實(shí)的貨源信息，重點(diǎn)是不抽成，旨在服務(wù)好用戶，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)銷量增長目標(biāo)。一旦這個(gè)業(yè)務(wù)走上正軌，便可將貨運(yùn)從業(yè)者最頭疼的創(chuàng)富問題迎刃而解，也會(huì)讓整個(gè)鈴駒生態(tài)迎來爆發(fā)式增長。

結(jié)語：

輕型商用車行業(yè)的新能源化已勢不可當(dāng)，大VAN市場仍有巨大成長空間，但面對(duì)的市場環(huán)境相較家用車復(fù)雜許多倍，簡單粗暴的傳統(tǒng)打法正在失去吸引力。而大通這次發(fā)布的“全球化+科技+創(chuàng)富生態(tài)”打法，都在圍繞一個(gè)頗為清晰的目標(biāo)：超越傳統(tǒng)汽車制造商角色，打造“用戶型企業(yè)”，朝著“全球輕型商用車領(lǐng)導(dǎo)者”的目標(biāo)堅(jiān)定邁進(jìn)！