經常刷到電車著火的朋友，你覺得做汽車動力電池一上來該找誰？找供應商了解最新的技術方案增加續航里程嗎？在4年前，大家的關注點還在續航里程上，安全是排在續航之后的。但是鴻蒙智行當時的答案讓人瞠目結舌。他們在2021年初踏入新能源汽車行業時先找了消防部門。這個選擇很有遠光，現在買新能源車的消費者不是一味追尋長續航了，反而越來越看重電池安全。

當年在消防那看過了一堆觸目驚心的新能源車著火案例之后，取得真經的華為清楚了一件事，短路和磕碰是造成電池起火的原因，其中短路居多。所以他們把自己的電池安全標準定的巨高，就是大名鼎鼎的巨鯨電池平臺。

它這個標準有多嚴苛？這么說吧，它2021年定下的標準能滿足明年7月1要執行的動力電池安全新國標。證明就是他們用一輛已經跑了7萬多公里的2022年的問界M5去過了一下新國標測試，明火60秒，涉水、穿刺震動，沒問題。提前5年滿足國標。

其實國標只是一個很低的標準，是商品上市流通的最低標準，真的不能驕傲。但鴻蒙智行43個月賣了100多萬臺，有起火的事故但是因為電池短路、磕碰起火的事故沒有發現，這個值得稱贊。在地庫和高速上底盤都被異物刮穿了，漏液，問界M9底盤也被路上的異物意外穿刺漏液，馬上下電，救援電話就打進來了。

他們怎么做到的？一、華為在進入汽車行業前做手機的，它對鋰電池有很深的了解，而且華為的金字招牌不能有失。所以他們沒有選擇很激進的811鎳鈷錳電池，而是選擇更穩妥的能夠“熱電分離”的方案。電芯正置，泄壓閥沖下，底部大面液冷。現場給我們看的電芯包的跟木乃伊一樣，全是陶瓷復合板這種絕緣材料，負極比正極長防止析鋰枝晶等等，該阻的阻，該導的導。

二、舍得下料，電芯和電芯之間全是氣凝膠和液冷板，汽車銷量是上萬臺的，所以核算成本都要到幾毛錢、幾分錢。氣凝膠效果是非常好，但單臺成本要加1000多元。貴的用三元鋰電池的車要加，便宜的例如這種用磷酸鐵鋰電池的，也要用氣凝膠。一般廠家不會給磷酸鐵鋰電池上氣凝膠。但鴻蒙智行就是這個標準，人命關天，口碑不能受損。所以堅決要加。

華為巨鯨電池有 15層防護，在電池上蓋下面還有超大的云母板，電池底部的強化橫梁強度，甚至小到鋼板的厚度都是有嚴格要求的。

難度遠不止這些，100萬臺車的電池怎么保證一樣的安全？一致性、標準化、模塊化生產。巨鯨電池平臺簡化了低壓電路線。線束干涉少，破損就少沒有手工接線，手工力道不一樣，容易造成阻抗大，發熱，各種冗余足夠，保證質量一致。

巨鯨電池包內部本來就200個智能感知節點，溫度、電壓、電流都有備份。華為本來就是搞通訊的，它的電池還有云BMS，7天24小時不間斷監控，預測熱失控風險，攔截上傳，預警誤報率小于0.1%。

鴻蒙智行內部把電池稱為“豆腐”，巨鯨電池平臺這個部門就是磨豆腐的，不僅做豆腐，還要保護好豆腐。事實證明他們保護的很好，100萬臺無事故是很難做到的，從嚴苛的標準，1.8T赫茲震動48小時，IP9X防水，結構到用料，氣凝膠、云母板這些，到生產一致性。華為不造電池，但不代表他們不懂鋰電池。鴻蒙智行真的不止輔助駕駛厲害，一個巨鯨電池平臺能看出它的做工和品質。