從“天崩開局”到高端小車C位。

12月1日，蔚來公布最新銷量數據，11月交付新車36275輛，除了蔚來主品牌和樂道作為壓艙石占據銷量大頭外，最令人驚喜的，是蔚來第三品牌螢火蟲的市場表現。

在連續3個月攀升后，螢火蟲首次站上了6000輛的大關。用半年時間，干出單月銷量在細分市場超過MINI全量+Smart全量+ID.3的總和。這不僅僅是數字的超越，更是一個行業轉折點的明確信號。

與此同時，11月18日，螢火蟲右舵車型也正式量產，首批將發運至新加坡市場，未來將進入更多國家。右舵車型的量產，意味著螢火蟲將征戰全球右舵車市場，全球布局按下“加速鍵”。

比MINI更Smart，比Smart更MINI。

Firefly螢火蟲的品牌愿景是為全球用戶造最好的小車。

但這注定是一場難打的硬仗。首先，不被看好的市場端。眾所周知，高端精品小車本就相對小眾。而被螢火蟲對標的Smart、MINI可謂掌握了該領域的話語權。然而，即便早早打響了名號，并有著奔馳，寶馬的品牌文化背書，但近年來雙方均出現了“賣不動”的跡象。其中，Smart在電動化之后將產品越造越大；而MINI則通過官降，以獲得生存空間。

再者，被群嘲的出場秀。

長太丑，特別是車頭的大燈的設計。官方稱為標志性的“三重奏”三眼大燈，完全長在了網友審美的雷點上。有人覺得像是麻將中的“三餅”，有人覺得像是蘋果手機的后置攝像頭，有人覺得像是電影《玩具總動員》中的“三眼仔”……

面對一條條負面評價，就在外界以為螢火蟲剛出場就要被拍死在新能源浪潮的沙灘上時，故事卻有了“不一樣”的走向。

螢火蟲，在逆勢中不僅沒有沉淪，甚至打響了旗號。

“不是用戶對小車沒需求，是車企對小車沒想象力。”

全球范圍來看，小車其實從未離開主舞臺。2024年全球小車銷量達1510萬輛，占乘用車市場近17%。歐洲市場最為集中，中國市場也保持在180萬輛的規模，南美、東南亞等地同樣不乏需求。但這個體量龐大的細分市場，在新能源時代卻長期被誤解、被輕視。

“比MINI更Smart，比Smart更MINI”的對標背后是，螢火蟲用領先的三電和智能技術，提供了超越MINI的駕駛暢快感和娛樂性（更Smart）；同時，其用更緊湊高效的設計和專注都市的場景定義，提供了比追求“輕奢”的Smart更純粹、更靈動的都市移動解決方案（更MINI）。

值得一提的是，蔚來還為螢火蟲留了一張“換電”的底牌。

今年6月，螢火蟲正式推出BaaS的購車方案。選擇BaaS方案后，車價立減4萬元，螢火蟲的購買門檻直接下探至7.98萬元起。它讓螢火蟲的價格競爭力從MINI、Smart所在的10-15萬元區間，強勢切入到10萬元以下的廣闊市場。

對于沒有Plan B的設計，也為螢火蟲狠狠圈了一波流量。

面對初期外界對于車輛設計的爭議，螢火蟲沒有選擇試圖“洗白”或者壓制輿論，而是主動接梗：有了流量，就有了關注度。

恰恰也正是這種爭議，讓螢火蟲在一片趨同的智能電車臉中殺出重圍。來自上市后3萬名用戶的調研顯示，“設計”和“安全”并列為購買首要因素，這與早期輿論氛圍形成強烈反差，很多用戶的反饋非常典型：“第一次看覺得奇怪，看實車越看越耐看，像買包一樣，越特別越想擁有”。

海外市場，也賦予其更大的舞臺。不同于許多先本土后出海的中國品牌，從立項之初，螢火蟲的定位就是“全球一盤棋”。這不僅體現在其設計之初就嚴格滿足歐洲、東南亞等多地法規，更在于它精準切中了全球都市用戶的共通痛點：在擁擠的城市中，對一輛集精致、智能、便捷于一身的高品質小車的渴望。

在海外市場，螢火蟲的競爭優勢被放大：其緊湊車身、領先的智能座艙和輔助駕駛帶來超越同級燃油小車的科技體驗，而可充可換的補能方案，更是解決了核心城區充電資源緊張的根本焦慮。

從中國市場的“逆襲”到全球市場的“進擊”，以一己之力為高端精品小車正名。

螢火蟲的故事，始于一場不被看好的“天崩開局”，卻成就于一次對用戶本質需求的深刻洞察與堅定踐行。它沒有在舊王者制定的規則里纏斗，而是用智能電動時代的全新語法：科技平權、體驗至上、生態賦能，重新編譯了“高端精品小車”的價值內核。