據不完全統計，單是2025年內，國內汽車市場的“9系”產品便超過十款，從MPV到SUV，從插混、增程到純電，幾乎遍布每一個可以擁有旗艦產品的角落。

高端化發展成為中國車企共識的當下，“9”作為阿拉伯數字中最大的存在，與能樹立品牌形象、提升溢價的旗艦產品成了天生一對，也讓國內車市進入了熱鬧非凡的“9系旗艦之爭”。

然而，這種競爭的另一面，是新能源汽車技術進入瓶頸期，以往技術的代際差不復存在，旗艦級市場正在進入產品形態、體驗高度趨同的同質化競爭，原本應用來拔高品牌形象、增加溢價空間乃至展現中國汽車新氣象的“9系之爭”，也進入比價格的怪圈。

畸形的競爭環境下，剛剛過去的11月卻有一款產品一反常態，讓不少“等等黨”放棄等待慷慨為其買單，率領品牌再創交付紀錄，它便是剛剛迎來上市不久的智己LS9。交付首月，智己LS9助力智己以13577輛的成績刷新品牌成立以來單月交付紀錄，大有終結30萬級“9系”亂戰之勢。

30萬級9系產品這么多，為何單單智己LS9能在已麻木的30萬級9系市場引起熱烈反響？它又為何能重新激發用戶對于30萬級9系產品的欲望？

在頂級科技和滿級經驗面前

舒適與駕控不再對立

30萬級9系旗艦與以往BBA定義的旗艦有著本質不同，它的受眾人群沒有以往旗艦標配的“司機”角色，需要使用者親力親為，而面對旗艦產品普遍的“大塊頭”，“泊車難”成了用戶難以回避的問題。寬2.4米、長5.3米的標準車位，幾乎與旗艦產品車身尺寸相差無幾，對駕駛者的泊車技術有著極高要求，也讓不少家庭對旗艦SUV望而卻步。

智己LS9不僅配備行業首創的一鍵AI代駕功能，以車輛全面、機敏的感知能力和判斷力實現多種場景下的一鍵貼邊、一鍵脫困、一鍵循跡以及一鍵泊車，關鍵是用技術賦予的創新力突破物理極限，以四個車輪更自由的靈活性進一步提升車輛的泊車能力。

智己LS9通過優化后軸電機、電池、懸架等硬件布局，開創性搭載同級唯一雙向24°智慧四輪轉向系統，與其它競品的最大不同在于，后輪轉角來到雙向24°，也就是單向能達到12°的轉角，已經勝過一眾四輪轉向車型的雙向轉動角度。要知道，正常量產車的前輪轉向角度也就在35°左右，也意味著智己LS9的后輪擁有相當于前軸三分之一的轉向能力，可以理解成它的轉向能力是正常車的1.3-1.4倍，其轉彎半徑僅有4.95米，甚至勝過大眾Polo。

這種轉向性能的提升意味著狹窄地庫中能輕松完成直角轉彎，不需要對向車輛的提前避讓，也避免倒一把的麻煩，更意味著左右都有車的中間車位也能依靠后輪的大幅扭動輕松對準，減少反復“打輪”的麻煩，讓用戶不錯過每一個好不容易找到的節假日時的商場地下停車位。

大角度的智慧四輪轉向系統，不僅帶來了更強的泊車能力，也賦予了智己LS9這類旗艦產品更出色的駕控能力。

過去，很多大六座SUV的字典里沒有駕控一說，畢竟大六座SUV所需的舒適性與駕駛者所需的操控性處于天生對立面，絕大多數同類競品只能是任選其一。而智己LS9不光有大角度智慧四輪轉向系統以維持車身姿態的穩定，帶來更高駕駛上限，同時還賦予底盤更精準的算力和更高上限的硬件，以帶來遠超同級競品的駕控體驗。

智己LS9搭載150mm超大行程雙腔閉式空懸，超大的調節范圍，意味著更低的車身姿態，側傾時擁有更有力的支撐效果，更高的車身姿態代表著更好的濾振性能，以隔絕路面顛簸。簡單點說，150mm超大行程雙腔閉式空懸可以讓舒適、駕控最大化實現兼顧。

但更大范圍的調節、更多數量的閥門，不光意味著上限的提升，也意味著調校難度的加倍，因此智己LS9特別配備經過多年數據累計進化的靈蜥數字底盤3.0，以更高效、快捷、精準的智能控制中樞協同電控阻尼，實現對懸架系統壓縮、回彈力、高度等方面的精準控制，從而讓底盤在正確的時機做出最合理的應對。

以往，大六座SUV與“開船感”幾乎深度綁定，而智己LS9不僅有同款的超強濾振帶來的高級感，關鍵是側傾、俯仰動作得到明顯抑制，賦予車內“坐如鐘”般的穩健，配合特別開發的全域防暈模式，徹底讓大六座SUV告別過去的“開船感”。甚至，憑借著更隨動、更穩健的車身姿態控制，智己LS9還能在“男主人”獨自駕駛時，滿足突如其來的駕駛欲望，提供不俗的駕駛樂趣。

與30萬級大六座SUV競品相比，智己LS9的最大不同在于，它并非是同質化競爭下隨波逐流、人云亦云的產物，而是以創新思維、和頂級智能解決方案精準定位用戶核心訴求、定點爆破用戶實際痛點。這種創新力和獨特產品理解與用戶期望之間的共鳴，或許才是它能重新點燃30萬級9系市場活力的核心原因。

續航長一點

補能次數少一點

旗艦定位，意味著各種配置、功能、體驗疊加帶來的能耗增加，尤其是SUV，更寬闊的車內空間和更強的裝載能力，通常以能耗為代價。純電產品的上限基本就在600-700km，難以維系長途出行；而增程、插混產品即便裝備40度大電池，也僅能提供200-300km的純電續航，很難真正滿足進入日常用電、長途用油的理想用車條件。

而智己LS9則通過對車輛布局的優化，創新地搭載了容量高達66kWh的超級驍遙MAX電池，純電續航最高可達402km，可謂“大力出奇跡”，配合上油箱，智己LS9所搭載的恒星超級增程系統能提供媲美不少穿越硬派越野車的1508km超長續航能力，讓短途用電、長途用油的理想化使用場景與用戶高頻使用場景有較高重合度。

不光如此，智己LS9也有精打細算的另一面，智己LS9搭載的超級驍遙MAX電池起始充電功率便可達170kW，意味著無論身處何地，它的使用體驗、成本幾乎與純電車無異。再加上智己LS9還搭載上汽首發的1.5T增程專屬超效黃金發動機，它配備保時捷同款的新一代VGT可變截面渦輪增壓器，實現熱效率、充電功率的兼顧，讓智己LS9擁有更快補能效果的同時，還擁有媲美不少A級插混車的2.81L/100km能耗表現。

800V高壓增程平臺、超級驍遙MAX電池帶給智己LS9的，還有高功率充放電能力，低電量放電功率仍可達275.5kW，基本意味著虧電狀態下的零性能衰減，讓駕駛體驗始終如一，改寫過去增程車“有電一條龍，饋電一條蟲”的窘境。

說智己LS9的恒星超級增程系統是力大磚飛也好，說是上汽技術的絕對優勢也行，用戶眼中看到的，是智己LS9讓自己的擔憂、顧慮不復存在。

上汽旗艦，一切都該是最好的

事實上，30萬級9系長久的同質化競爭，不光是市場的消費活力被抑制，更為重要的其實是產品品質、功能的縮水。當旗艦產品都需要以價格取勝，那擺在廠商面前的，必然是旗艦體驗與成本控制之間的平衡問題，畢竟商業以利益、利潤為驅動是必然規律。

而在智己LS9的理解中，9系所代表的旗艦身份，是品質、體驗上百分百的投入，不需要在體驗與成本之間做取舍，更容不得一絲一毫的打折。

因此，智己LS9不僅有各種黑科技增程器、電池以及底盤等代表上汽最高水準的技術賦能，更有對每處細節、每個功能的盡善盡美。

面對普遍存在的感知能力、算力方面的“軍備競賽”，智己LS9直接全系標配520線超視域激光雷達+英偉達Thor芯片的組合，該組合都是目前各自領域的天花板級，在不少旗艦中都需要選配，足可見它“旗艦必最好”的產品思維。

再以行業如今盛行的“冰箱彩電大沙發”為例，智己LS9不僅都有，更是做出特色，做到無懈可擊。不僅要有大沙發，更直接配備能媲美萬元級按摩椅的4D機械按摩座椅、甚至數量都是行業獨一份的三零重力座椅；再比如都是冰箱，智己LS9則做成同級最大雙開門以便于取用；即便都是“彩電”，智己LS9的27.1英寸5K臻彩駕艙屏+副駕15.6英寸3K娛樂屏+21.5英寸4K二排娛樂屏組合，分辨率、尺寸、數量在同級中均屬于頂尖級別，堪稱“堆料”天花板。

不僅如此，智己LS9進一步給出了自己更深層次的旗艦理解，不僅搭載賓利這類百萬級奢華車型同款的25揚聲器7.1.4 多聲道B&O音響系統，更是根據現實場景特別帶來能以秒為單位的快速凈化車內空氣的瞬凈新風系統，以及進一步隔絕座艙內外的ERNC 2.0噪音控制系統等，真正實現更多角度、全方位的旗艦級體驗。

30萬級9系市場的亂戰局面，一方面折射出中國汽車向上突破的迫切，也反映絕大多數車企應對競爭時的迷茫。往往在這種亂戰的環境中，誰能把握自己的節奏不被外界影響，有自己的思考不被市場所左右，誰才能真正在競爭中走到最后，決定市場格局。

尾聲

相較于其它30萬級9系產品，智己LS9或許來得稍晚，但它卻以旁觀者的視角“定點爆破”用戶需求，擁有拾遺補缺的差異化優勢，在一片死寂的市場環境中重新激發用戶共鳴。智己LS9的到來，不光將引起行業對于30萬級大六座SUV標準的重新思考，也意味著細分市場的重新洗牌，畢竟市場永遠會給予開辟者、定義者以最豐厚的回報。