傳奇賽車手--黑澤元治，曾兩次獲得日本大獎(jiǎng)賽冠軍，他不僅是一位出色的賽車手，也擁有這個(gè)時(shí)代最好的駕駛技術(shù)和分析能力，并樂忠于評(píng)估世界各地的汽車。這次黑澤元治先生將會(huì)試駕豐田卡羅拉CROSS的混動(dòng)車型。

 

豐田卡羅拉CROSS是卡羅拉系列中的新跨界SUV，在日本市場的三廂車、兩廂車和旅行車，離地最小間隙均為160mm，而這款跨界SUV的最小離地間隙卻足足增加了30mm，達(dá)到了190mm。這是試駕的混動(dòng)車型，是在車輛后橋帶有電機(jī)的E-Four版本，同時(shí)還提供了1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。值得注意的是，這臺(tái)車竟然使用了雙叉臂結(jié)構(gòu)作為后懸架，。

 

在第一次見到這輛車時(shí)，它的視覺體量感很大，并且營造了一種磅礴的氣勢，A柱的設(shè)計(jì)相較于其它卡羅拉車型要更加豎直，格柵也采用了非常平整的設(shè)計(jì)，給人留下的第一印象是很不錯(cuò)。

在試駕的起初階段，這款車型就給我留下了不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)感受。行駛在崎嶇的山路中，卻非常安靜，對(duì)于振動(dòng)的抑制也很出色，僅僅是這兩項(xiàng)就為它樹立了很強(qiáng)的品質(zhì)感。由于是混合動(dòng)力車型，在低速工況下完全可以讓它以純電行駛。

 

雖然這款車型的動(dòng)力總成與普銳斯和CH-R等車型一樣，但由于更高的車身強(qiáng)度，讓它對(duì)振動(dòng)和駕控感要更勝一籌。即便是將速度逐漸加快，也會(huì)保持和低速階段一樣的良好體驗(yàn)。

此外，由于風(fēng)阻和動(dòng)力總成的影響，車身會(huì)產(chǎn)生不可避免的各種振動(dòng)。但如果車身強(qiáng)度足夠高，則可以抑制這種振動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)更安靜和更高質(zhì)量的乘坐體驗(yàn)。

 

這款車型的剎車給我留下了更深刻的印象，在以前，混動(dòng)車型的剎車往往會(huì)有許多和開關(guān)一樣的制動(dòng)體驗(yàn)，但今天的車型已經(jīng)大大改善了這種不好的感覺。尤其是我們今天試駕的卡羅拉CROSS版，具有出色的腳感和制動(dòng)力。

另外，現(xiàn)在的季節(jié)非常炎熱，我們?cè)隍暄训纳铰分行旭偭撕荛L時(shí)間，因此會(huì)很謹(jǐn)慎，以防剎車系統(tǒng)發(fā)生熱衰減。但意外的是，在山路中長時(shí)間行駛后，制動(dòng)力也沒有明顯衰減的跡象，可以說這款車的抗熱衰減能力已經(jīng)足夠出色了。

 

1.8L+THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)常見于豐田的各個(gè)車型中，但在卡羅拉CROSS中，我們依舊進(jìn)行了多次測試，在動(dòng)力的響應(yīng)和動(dòng)力儲(chǔ)備方面我沒有任何抱怨。

懸架的減震器也很棒，雖然在這個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)，這款車型不會(huì)使用帶有明顯品牌名稱的高級(jí)減震器，但它卻表現(xiàn)了非常高質(zhì)量的減震效果，懸架行程的壓縮回彈恰到好處。

 

呈現(xiàn)出高品質(zhì)的駕乘感也離不開輪胎的功勞，這款車型配備了米其林Primacy 4輪胎，是一款主打靜音舒適的型號(hào)。合理的扁平比與減震器風(fēng)格匹配的非常好，顯然這是經(jīng)過測試團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多次測試后的結(jié)果。

 

在這次試駕過程中，我對(duì)這款車型的印象非常深刻。如果我們想要考慮一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車，那么就要在另一個(gè)緯度去評(píng)價(jià)它。但要是出于日常和家庭用車，這臺(tái)卡羅拉CROSS車型從某種程度來說，可以拿100分。一款高品質(zhì)車，卻能做到每個(gè)人都能承受的價(jià)格，我想這才是卡羅拉系列的精髓，這款以卡羅拉的名字命名的車型也是相同追求的一款精彩好車。