大家都知道，在過去很長一段時間，國內新能源汽車領域，插混和增程是非常重要的產品類別，憑借可油可電的特性，獲得了很多消費者的認可，成為新能源汽車滲透率快速增長強有力的推動力。但是隨著新能源汽車技術，尤其是純電車超充技術的進步，很多插混和增程車主，也逐漸發現了這些車型的弊端……

簡而言之，插混和增程車型的核心弊端，就是純電續航里程太短，且充電速率很低。很多小伙伴把插混和增程車買回家之后，本來準備滿油滿電、可油可電，結果發現還是純電最香，省錢又有質感。但是這些插混和增程的純電續航里程普遍較短，而且純電速率非常低，這就導致了如果想要更多使用純電行駛，必然要面臨頻繁充電的煩惱，尤其是在沒有家充樁和長途行駛的時候！

所以很多小伙伴準備換純電了，但是今年十一假期，就給很多純電車主好好上了一課，盡管很多純電車已經具備了高壓快充能力，甚至是4C、5C的水平，但是仍然需要等待很長時間。因為很多高速服務區充電樁充電功率跟不上，且前面還有很多車不支持800V以上高壓快充，所以該等還得等。

那么在這種情況，一種有點“變態”的產品形態就出現了，那就是大電池增程，10月份，零跑發布了搭載80度大電池、具備800V高壓快充和500公里純電續航里程的增程式電動車D19，而在11月，純電續航里程超過400公里的智己LS9也上市了，搭載66度電池，車型售價36.28萬元（頂配）。這兩款車型的出現，實際上在很大程度上打亂了很多車企的產品節奏，因為這種類型的產品，表現太全能了。

首先作為純電續航里程超過400公里，達到500公里的增程式電動車，而且還具備800V高壓快充，這意味著不管是城市通勤，還是長途行駛，在絕大多數情況下，基本上都是純電行駛的，因為電池足夠大，且具備超充能力，只有到了一些充電樁被擠兌，或者充電樁分布比較少的地方，增程器才會啟動，來作為兜底動力。

這兩款車的出現，或者說這種類型的增程式電動車的出現，其實產生的影響還是非常大的，比一般插混和增程的純電續航要長很多，且綜合續航沒有問題，所以這回可油可電真的沒有續航焦慮了，相比于純電車，最后的兜底動力還在，在十一、春節這種假期，或者規劃不當，找不到充電樁的情況下，比純電車要有底氣很多。

所以這種增程式電動車，可能浪費了一些電池資源，因為純電車80度電池，基本都奔著700—800公里去了，但是帶給用戶的產品體驗，卻是非常正面的，因為那些七八百公里的純電車，有一部分里程也是作為“備用”存在的。

所以這兩款車出現之后，整個國內新能源汽車行業，可能都要換一種思維了，純電車雖然是終極形態，但是轉換速度未必有那么快，對于很多有長途剛需的用戶來說，這種類型的車型可能更加適合。而這種大電池增程出現后，多擋插混這類車型就沒有必要的存在了，因為有了堪比純電車的大電池之后，虧電油耗就不是問題了，而且整體的成本、故障率這些，都要比多擋插混車型好很多，所以在這種情況下，在30萬以上級別的車型上推多擋插混就沒有什么意義了。

總而言之，零跑D19和智己LS9的出現，在很大程度上代表了一種大趨勢，那就是在目前的充電條件和技術條件下，純電車和一般的插混、增程，都有明顯的續航焦慮，純電車是總續航焦慮、插混增程是純電續航焦慮。這種大電池增程，繼續弱化增程器的存在感，讓電池的主角作用更加凸顯，這也符合向電動車轉化的基本趨勢。