駕仕派在今年初曾推出《千元?dú)W洲老鋼炮》特輯節(jié)目，我們開著十幾年前的大眾第四代高爾夫、標(biāo)致307和菲亞特博悅，翻越海拔超4000米的川西埡口、挑戰(zhàn)極限刷圈天府國(guó)際賽道，一路風(fēng)塵，多少也找回了一些年少時(shí)對(duì)掀背運(yùn)動(dòng)車的熱愛。

經(jīng)歷新世紀(jì)國(guó)內(nèi)私家車崛起的80、90后，應(yīng)該都對(duì)歐洲掀背車帶來的運(yùn)動(dòng)與活力有些情愫吧。

從奧斯汀A40 Farina、雷諾16到菲亞特127，這些六七十年前的名字奠定了掀背車獨(dú)特的個(gè)性，一度占據(jù)歐洲市場(chǎng)60%份額，并在高爾夫、307、福克斯、世嘉等車型引領(lǐng)下進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，成為過去年輕人步入社會(huì)選擇人生第一臺(tái)車的時(shí)候，繞不開的答案。

隨著SUV銷量在全球普遍增長(zhǎng)，掀背車的熱度逐漸褪去，尤其新能源主導(dǎo)的中國(guó)市場(chǎng)，更是顯得后繼乏力。

11月7日，大眾發(fā)布了26款高爾夫GTI，以“限時(shí)”方式首次把車價(jià)擊破20萬(wàn)關(guān)口。

同一時(shí)間，剛以月銷超7萬(wàn)臺(tái)成績(jī)創(chuàng)下新勢(shì)力銷量新高的，在杭州開啟了Lafa5的預(yù)售：

515km續(xù)航版本10.58萬(wàn)到12.58萬(wàn)，605km續(xù)航兩款車型分別12.18萬(wàn)、13.18萬(wàn)。預(yù)訂階段有99元抵2000元優(yōu)惠，以及車漆、內(nèi)飾配色免費(fèi)選裝，老車主增換購(gòu)減4000元現(xiàn)金等福利。零跑也給上市三天內(nèi)定車的消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)置稅兜底。

從預(yù)售價(jià)來看，這臺(tái)性能參數(shù)和高爾夫GTI相仿的掀背車型，差不多是“半價(jià)GTI”。

毫無疑問，Lafa5涉足的不僅是之前零跑汽車未曾探索的領(lǐng)域，同時(shí)純電緊湊級(jí)掀背車在市場(chǎng)上屬實(shí)也是鳳毛麟角——如果把那些主動(dòng)劃入SUV的車型拋開不談，真正符合條件且銷量尚可的僅有MG4和大眾ID.3。

雖然發(fā)布會(huì)后的訪問中，零跑認(rèn)為L(zhǎng)afa5沒有真正意義上的對(duì)手，但如果讓我來選擇，價(jià)格接近的大眾ID.3可能更契合Lafa5成為電動(dòng)高爾夫的方向。

不過在開啟預(yù)售后，更多聲音引導(dǎo)將MG4與零跑產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比，其中明顯有些不對(duì)等的因素：MG更具吸引力的價(jià)格，來源于它主銷42.8kWh電池組，而9.68萬(wàn)的530智趣版才匹配Lafa5入門款的續(xù)航能力。

此外，全新MG4針對(duì)性調(diào)整為前置電驅(qū)和扭力梁后懸架，雖然駕控體驗(yàn)依然出彩，但硬件上也與后置電驅(qū)、三連桿后懸架的Lafa5有所差異。

當(dāng)然，我也不是在為零跑辯護(hù)，只是從過往經(jīng)驗(yàn)來看，Lafa5正式上市說不定會(huì)有彩蛋。假如，我們說假如——能把門檻再拉低1萬(wàn)，9.58萬(wàn)起步的零跑Lafa5還會(huì)有質(zhì)疑的目光嗎？

關(guān)于Lafa5的靜態(tài)體驗(yàn)，駕仕派已經(jīng)提前幫大家感受過，感興趣的朋友可以回看我們的節(jié)目。（《零跑Lafa5內(nèi)飾首秀：拓展豐富設(shè)計(jì)不中庸，沖擊兩廂質(zhì)感天花板》）

我覺得可以綜合已經(jīng)公布的配置單，再分享一些在預(yù)售發(fā)布會(huì)上獲得的信息：

1、 Lafa5的Max版才搭載零跑自研輔助駕駛方案，基于8650芯片和包含激光雷達(dá)的27個(gè)感知硬件，可以在端到端大模型下實(shí)現(xiàn)26項(xiàng)輔助駕駛功能。Lafa5車身還有6個(gè)智駕小藍(lán)燈，生怕別人不知道它具備高階輔助駕駛能力——零跑曹力在專訪時(shí)還特別又解釋一遍：零跑從來不曾拒絕與其它企業(yè)的智駕合作。

2、 除了傳統(tǒng)車門開啟方式，零跑還給Lafa5首創(chuàng)了自定義摩斯密碼，輕敲也能開門。聽起來好像沒什么用，但想想靠輕敲節(jié)奏開門也不乏趣味度。另外我也幫大家看過了，它的車內(nèi)外門把手都能夠直接機(jī)械開啟，應(yīng)該可以應(yīng)對(duì)斷電的極端情況。

3、 Lafa5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以橢圓曲線為主，加上80%軟包材質(zhì)，沒有生冷的感覺。另外零跑還提供5.54平米的仿麂皮超纖維內(nèi)飾選裝，呈現(xiàn)出堪比跑車的質(zhì)感。

4、 8295P芯片只給到Lafa5的兩款Max版，預(yù)計(jì)DeepSeek+通義千問雙AI語(yǔ)音大模型也只有它的算力可以支持。其它版本則使用8155P芯片，但零跑新車都搭載14.6英寸2.5K中控屏、8.8英寸儀表屏，預(yù)計(jì)Leapmotor OS 4.0車機(jī)系統(tǒng)也可以保持一致。

5、 除了Lafa5最低配的Plus版，前排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱、50W無線充電、12揚(yáng)聲器、256色氛圍燈、電動(dòng)后備箱、后排扶手、后排出風(fēng)口、前后頭部氣簾和帶物理遮陽(yáng)簾的全景天幕，統(tǒng)統(tǒng)都是Lafa5的標(biāo)配。可以說，買最低配也有無框車門、19英寸輪輞、環(huán)車影像和L2級(jí)輔助駕駛能力，并非只是零跑貨架上的空殼。

6、 按現(xiàn)在流行的算法，零跑Lafa5在2735mm軸距下有86%得房率，1401mm肩部空間、584mm的腿部空間超越Model 3。作為特斯拉車主我也坐了一下，確實(shí)坐姿更舒展，以純電轎車來說Lafa5地臺(tái)高度尚可，配合27度靠背仰角，大腿有一定支撐。前排我也試了下，七層結(jié)構(gòu)的座椅舒適度良好，只是方向盤手動(dòng)四向調(diào)節(jié)幅度不算大，可能不是所有人都能找到最舒適的駕駛姿勢(shì)。

7、 預(yù)售發(fā)布會(huì)上，Lafa5沒有提及太多關(guān)于駕駛體驗(yàn)的信息，但作為零跑和歐洲伙伴共同打造的產(chǎn)品，它在全球多地進(jìn)行了路試，操縱性還是值得期待。起碼現(xiàn)場(chǎng)公布的麋鹿最高車速、最大側(cè)向附著力和減速帶沖擊，Lafa5可以和Model 3打得有來有回。零跑LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)，還能在爆胎穩(wěn)定控制、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助、起步融合控制和高速預(yù)穩(wěn)定控制上，有電氣化加持的優(yōu)勢(shì)。

8、 零跑給Lafa5都用上B系列同款7合1油冷電機(jī)，除了Plus版采用低功率電機(jī)外，其它車型都有160kW功率和240N·m扭矩，可以實(shí)現(xiàn)堪比GTI的6.4秒零百加速，比低功率版快2.3秒，而且這還是在使用玲瓏Sportmaster“鴛鴦胎”的情況下實(shí)現(xiàn)的。

補(bǔ)充一句，這條輪胎大概500元左右，算是兼顧了性能和成本。另外，Lafa5用上彈射起步模式，配合模擬聲浪和專屬顯示畫面，體感更刺激，只是170km/h的極速還是比燃油性能車弱一些。

9、 Lafa5的磷酸鐵鋰液冷電池組與零跑B系列都是56.2kWh、67.1kWh兩種方案，CLTC續(xù)航比B10多5km，低于三廂轎車造型的B01。不過在快充時(shí)，Lafa5也可以達(dá)到18分鐘從SoC 30%-80%的能力。

這次看到Lafa5之后，我能預(yù)感它會(huì)是在海外市場(chǎng)很受歡迎的純電掀背車。零跑與斯特蘭蒂斯合作前，Lafa5就已立項(xiàng)，但歐洲團(tuán)隊(duì)不僅在底盤調(diào)校提供幫助，評(píng)審階段對(duì)不同地區(qū)市場(chǎng)需求，斯特蘭蒂斯也給出建議。Lafa5不是專門針對(duì)歐洲開發(fā)的產(chǎn)品，而是綜合中國(guó)、歐洲、南美等不同地區(qū)用戶的考量，不過短期內(nèi)肯定還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主。

但零跑認(rèn)為長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，海外銷量占比預(yù)計(jì)能達(dá)到一半。

我更多的一些感性體會(huì)，則是來自10年前零跑S01的回憶。

從內(nèi)部靜態(tài)評(píng)審開始，我就接觸過那臺(tái)貼滿“不可能”的小跑車，它的誕生確實(shí)沒給零跑帶來銷量上的輔助，反而在市場(chǎng)中迎來了諸多嘲諷。

但從S01身上，我也看到從零開始的團(tuán)隊(duì)，他們一定有一些想要追尋的某種內(nèi)在價(jià)值。也許現(xiàn)在新勢(shì)力一哥的地位，是零跑靠“半價(jià)理想”的理性消費(fèi)、靠全棧自研的技術(shù)投入、靠對(duì)市場(chǎng)變化的及時(shí)判斷，才能險(xiǎn)中求勝的“天時(shí)地利人和”。

但，站上山頂那刻、零跑人再回頭，一定還能看到：紅色S01就停在山腳。

據(jù)說，零跑擁有在新勢(shì)力中極低的研發(fā)體系人員流失率；那么，很多人應(yīng)該都有回頭望向山腳的感慨吧。

這也許就是Lafa5出發(fā)的動(dòng)力——十年之后，零跑已經(jīng)有足夠能力、并用他們能夠給出的、最好的方式，去重新打造一臺(tái)純電運(yùn)動(dòng)轎跑車。

這也許不是一臺(tái)車，而是零跑最初的一個(gè)夢(mèng)。

而對(duì)一貫情緒穩(wěn)定的零跑而言，沒有太多我們這些文科生的浮想聯(lián)翩。只是Lafa5不再被視為小眾車型，它只是根據(jù)用戶需求去進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。

如今的新能源車獲得加速體驗(yàn)不難，但智能化體驗(yàn)則是另一個(gè)維度的性能，加上空間、舒適、便利性的突破，零跑想要讓Lafa5打破歐洲人留下的定義，給新時(shí)代運(yùn)動(dòng)轎跑一些不一樣的答案。

所以，零跑副總裁曹力在對(duì)話?cǎi){仕派時(shí)，沒有謙虛地去掩蓋野心：

他把Lafa5的目標(biāo)，瞄準(zhǔn)月銷破萬(wàn)。

回望2018年，大眾高爾夫那年在國(guó)內(nèi)的銷量為13.3萬(wàn)臺(tái)，這也是它在中國(guó)市場(chǎng)上，最后一次平均月銷萬(wàn)臺(tái)以上。

總有傳奇落幕。總有傳奇再生。

慶幸的只是，有些微小的火堆，還在發(fā)著光。