繼蘋果的iPhone之后，大眾這次也出了個“XR”。雖然大眾官方將其稱為“新銳”的縮寫。但十萬左右的價位，2651mm的軸距都不得不讓人想起之前的大眾入門級轎車——桑塔納和捷達(dá)。

不過，這款“新銳”是否能接過“桑塔納”的大旗，滿足國人的胃口呢？

 

新車的尺寸比它的大哥朗逸看起來要小一圈，但整體的設(shè)計風(fēng)格倒是更加年輕了。車輛的前臉雖然沒能擺脫現(xiàn)有大眾的大框架，但全新的配色和下部點(diǎn)陣式鍍鉻的加入讓整臺車煥發(fā)出了一絲年輕氣質(zhì)，和“XR”之名不謀而合。

來到車身側(cè)面，朗逸XR的腰身還算是緊致，一條腰線從前到后直接貫穿，并一路上揚(yáng)，營造出了一絲動感與運(yùn)動的視覺效果。但看看它僅有的16寸輪圈，就知道這還是一款主打舒適耐用的家用買菜車。

 

如果說朗逸XR的前臉和側(cè)面都與正代朗逸有聯(lián)系，那么它的車尾就有的說道了。兩盞半透明的尾燈還帶有一絲熏黑的質(zhì)感，無論是點(diǎn)亮還是熄滅都有一種精致的美感，這也許正是XR所追求的。

就整體來看，上汽大眾，LAVIDA和XR從左到右依次排布，符合大眾現(xiàn)有的“貼標(biāo)體系”。前幾年有流傳過“不怕奔馳與路虎，就怕大眾帶字母”的段子，形容的是大眾曾經(jīng)的頂尖車型輝騰。

而現(xiàn)在，連大眾最入門的三廂小車都帶字母了。不得不佩服大眾對中國市場的深刻理解。

 

坐進(jìn)車內(nèi)，能體會到大眾這次在年輕化這件事情上下了大功夫。為什么這么說？對于大眾而言 ，在內(nèi)飾里用亮色撞色的一體式座椅，就如同不讓德國“Hans”們喝啤酒一樣難受。

不過真正體會之后就會發(fā)現(xiàn)，新銳這臺車的內(nèi)飾質(zhì)感倒是與之前的大眾一樣扎實(shí)，這一點(diǎn)我們無可置疑。而亮色內(nèi)飾的加入，顯然也讓XR從純純的“家庭煮夫”定位變成了“潮玩一族”，氛圍渲染的還是很到位的。

 

在智能化領(lǐng)域，大眾的車向來沒有國產(chǎn)車那么慷慨。不過這臺車依舊提供了車道保持、定速巡航這樣的實(shí)用功能，在實(shí)際駕駛中相信也能為駕乘人員分擔(dān)一部分駕駛負(fù)擔(dān)。

 

受制于成本，朗逸XR并沒有采用全液晶儀表，兩邊的油量顯示與溫度顯示依舊是固定的。但中間的這個屏幕還是具有一定的多變性的，共計擁有3種模式可以調(diào)節(jié)，在個性化上做的還不錯。

 

中控處擁有一塊7英寸的屏幕，雖然談不上什么車機(jī)芯片和在線功能，但是能接入Carplay就能解決大部分使用場景了。

 

駕駛體驗(yàn)其實(shí)不用過于期待，1.5L+6AT的搭配是我們的老朋友了。110馬力和141N·m的動力表現(xiàn)很符合家用場景，但要求過多的動力反饋則基本沒戲。如果實(shí)在是著急，可以嘗試將檔位撥入S拉高轉(zhuǎn)速。

不過受限于小排量和自吸的結(jié)構(gòu)，即使拉到“爆轉(zhuǎn)”也不會有太出格的表現(xiàn)，12s開外的百公里加速已經(jīng)很能說明問題了。不過，這套動力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)倒是很喜人，百公里6升多的成績雖然比不上日系品牌，但是參考它的價位，我們也沒什么好詬病的。

 

朗逸XR的最終售價到截稿時還沒有發(fā)布，但是預(yù)計應(yīng)該是9萬之內(nèi)起售，高配則會來到11萬。

 

在這個價位中，不乏飛度這樣的老牌勁旅，也同樣有比亞迪e2這樣的電動小車來分一杯羹。朗逸XR到底能不能憑大眾標(biāo)再現(xiàn)銷量奇跡，就要看最終的售價了。