量產(chǎn)一代、保留一代、預(yù)研一代，已經(jīng)讓比亞迪成為了整個(gè)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的“鯰魚”，友商們剛剛想“躺平”歇會兒，比亞迪就“游”起來了……

 

2024年對于比亞迪來說，可能算是一個(gè)插混大年，隨著第五代DM技術(shù)的陸續(xù)上車，比亞迪在插混產(chǎn)品層面的表現(xiàn)再次引起行業(yè)振動，不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，自從比亞迪第五代DM技術(shù)上車，并公布虧電油耗之后，整個(gè)插混和增程行業(yè)的虧電油耗都降下來了？而對于比亞迪來說，顯然不想止步于此，于是在純電車和動力電池方面的“大招“，又來了！

 

日前，比亞迪旗下的全資電池品牌弗迪電池發(fā)布了三款具有顛覆性意義的工程機(jī)械電池產(chǎn)品，分別為集成版電池、超混版電池和快充版電池，這三種電池使得比亞迪在新能源底層技術(shù)方面彰顯了領(lǐng)先地位，而且也為工程機(jī)械行業(yè)帶來了更多可能的變化。

 

按照比亞迪的表述，相關(guān)電池產(chǎn)品的充電效率是非常高的，從10—80%的充電時(shí)間，在乘用車上只需要10分鐘以下，在工程機(jī)械車型上只需要15分鐘以下。也就是說，雖然這三款電池產(chǎn)品，核心應(yīng)用對象都是工程機(jī)械產(chǎn)品，但是稍加“運(yùn)作”，相關(guān)參數(shù)完全可以平移到乘用車產(chǎn)品上。

超級快充版電池，強(qiáng)調(diào)強(qiáng)勢的充電效率。廠商宣稱，這款電池具備1500V的高壓快充能力，也就是兼容1500V以下所有快充樁，而且電池充放循環(huán)次數(shù)大于7000次，可以說在保證充電效率的情況下，還兼顧到了電池的壽命。

 

超級混動版電池，主要針對混動和增程工程機(jī)械產(chǎn)品，這款電池的核心優(yōu)勢就是應(yīng)用場景更加廣泛，且對環(huán)境容忍度更高，而且具備4C快充能力！按照廠商的表述，這款電池的冬季續(xù)航水平，相比現(xiàn)在的工程機(jī)械電池，要提升30%，同時(shí)可以在零下40%到零上65度寬泛的溫度區(qū)間內(nèi)正常工作，最高適應(yīng)海拔為5500公里，屬于能干糙活的電池產(chǎn)品。

 

超級集成版電池，主要就是將比亞迪在乘用車上已經(jīng)廣泛使用的CTB電池車身一體化技術(shù)用到了工程機(jī)械產(chǎn)品上，這款集成版電池，具備320Wh/L的能量密度，單包電池電量達(dá)到了97.9度，占據(jù)整車的空間更小，而且作為結(jié)構(gòu)件，還能有效提升工程機(jī)械產(chǎn)品的抗扭轉(zhuǎn)剛度。

 

如果大家去過深圳等地，我們在馬路上就會看到很多背著電池包的重型卡車，其中有很多就是比亞迪生產(chǎn)的。所以作為車企的比亞迪，從來都不是只有乘用車一塊業(yè)務(wù)，像電動卡車、電動大巴，都屬于業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的產(chǎn)品。如今隨著這三款工程機(jī)械專用電池的發(fā)布和量產(chǎn)，大概率又要在 卡車行業(yè)給同行們上課了，可以說兼顧到了續(xù)航、性能、充電效率，對于工程效率來說，一定是有明顯提升的！

 

總而言之，比亞迪當(dāng)前的技術(shù)預(yù)埋深度，已經(jīng)是很多同行看不懂的水平了，這不是說比亞迪故弄玄虛，而是比亞迪長期以來堅(jiān)持持續(xù)研發(fā)，并且留出一到兩代的研發(fā)冗余，因此比亞迪推出相關(guān)車型和技術(shù)，基本上都是很從容的。進(jìn)入新能源汽車時(shí)代之后，我們看到比亞迪推出的產(chǎn)品和技術(shù)，只有別人追趕甚至詆毀的份兒，比亞迪幾乎沒有被動“換道”的經(jīng)歷，我覺得，這就是一種實(shí)力。