在MPV市場沉寂十個月后，GL8憑借1.3萬輛的佳績，在11月重新奪回銷量冠軍的寶座。然而，這一傳統(tǒng)豪強的回歸并未能掩蓋新能源MPV領(lǐng)域的新興勢力。

嵐圖夢想家以其8039輛的交付量，在11月新能源MPV市場中獨占鰲頭，遠超騰勢D9的6100輛和別克GL8 PHEV的3618輛。這一成績不僅彰顯了嵐圖夢想家的市場潛力，也預(yù)示著新能源MPV市場的競爭格局正在發(fā)生深刻變化。

與此同時，賽那和格瑞維亞分別以9432輛和9016輛的銷量位居第三、四名，同比增長86.7%和67.1%。這兩款車型的表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)，既是對手又共同推動著MPV市場的發(fā)展。

在11月的銷量增長中，嵐圖夢想家和傳祺E8尤為突出，銷量分別達到8039輛和6400輛，同比提升105.2%和420.7%。這一顯著增長不僅反映了消費者對這兩款車型的認可，也預(yù)示著它們在未來市場中的競爭力。

然而，騰勢D9和傳祺M8卻未能延續(xù)之前的強勁勢頭，銷量分別下滑至6100輛和5136輛，不及GL8的一半。其中，傳祺M8同比下滑17.9%，而騰勢D9的下滑幅度更是超過四成。這一變化無疑為MPV市場的競爭格局帶來了新的不確定性。

盡管奧德賽和傳祺M6的銷量均在4000余輛，但奧德賽實現(xiàn)了13.3%的同比增長，而傳祺M6則微降0.3%。這一細微差別也反映了MPV市場中不同品牌之間的激烈競爭。

從全年數(shù)據(jù)來看，MPV市場的整體表現(xiàn)并不樂觀。1-11月，MPV市場累計批發(fā)銷量93.6萬輛，同比下滑6.2%。然而，在這一背景下，騰勢D9卻以9.3萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，即將奪得今年MPV市場的冠軍頭銜。這一成績不僅體現(xiàn)了騰勢D9的市場地位，也反映了消費者對新能源MPV的青睞。

賽那和格瑞維亞分別位居第二和第三，累計銷量分別為7.7萬輛和6.5萬輛。盡管賽那的銷量同比微降0.8%，但其市場份額卻從去年的7.7%提升至如今的8.2%。格瑞維亞則表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，市場份額提升至6.9%。

傳祺M8和別克GL8的銷量均為6.4萬輛，僅相差117輛。然而，與去年同期相比，這兩款車型的銷量均出現(xiàn)了大幅下滑。其中，別克GL8的份額已丟失3.8個百分點，成為前十中份額丟失最多的選手。這一變化無疑為MPV市場的傳統(tǒng)豪強帶來了新的挑戰(zhàn)。