看來，單打獨斗已經過時了，抱團取暖才有出路啊！

 

　　就在昨日（當地時間12月23日），日本汽車制造商本田汽車和日產汽車在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。據了解，二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并，合并后可實現整體年銷售額超30萬億日元、年營業利潤超3萬億日元的目標。

 

　　此外，本田和日產兩家公司還打算將三菱汽車納入該控股公司體系之中。這么一看，未來可能會是3家日系車企的合并了，畢竟日產持有三菱24%的股份，是最大的股東，所以還是想帶著一起“玩”的，當然了最終參不參與，還得三菱汽車自己說了算，據悉其將在2025年1月底前作出決定。

 

　　不得不說，這汽車市場的轉變真是很快，前幾年還是針鋒相對的宿敵，這馬上就要成為親密無間的兄弟了，很完美詮釋了“沒有永遠的敵人”這句古訓。而根據公開資料顯示，本田和日產是僅次于豐田的日本第二和第三大汽車制造商，所以它們的實力是毋庸置疑的，再加上個三菱汽車的話，去年銷量已經是世界第三大汽車集團了。

 

　　這么看來，它們合并算是強強聯合了，但其實懂的都懂，主要還是市場競爭太大了，兩者都是一個不得已的選擇，要不然為什么在2020年時，本田和日產要拒絕政府撮合的聯姻呢？目前它們已經邁出了第一步，接下來就要看推進的速度了。據透露，本田和日產汽車公司力爭明年6月達成最終協議。

 

　　事實上，在中國新能源汽車的步步緊逼之下，本田和日產的銷量都面臨極大壓力，曾經風光的場面已經不復存在。數據顯示，2023年，本田在華銷量為123.42萬輛，同比下滑10.1%；日產在華銷量為79.4萬輛，同比下滑24%。今年前11月，本田在華終端汽車銷量為74.04萬輛；同比下滑30.70%，日產在華銷量為62.17萬輛，同比下滑10.53%。

 

　　除此之外，在新能源技術的發展上，本田和日產也是進展緩慢，而且日本車企在人工智能和信息化方面落后，導致智駕技術發展滯后，盡管芯片可以外包代工，但核心技術缺失仍是致命傷。在這一系列的問題加持下，合并就成了一根看似可以拉住的“稻草”，只不過它能不能救命還要等待時間的檢驗。

 

　　不過對于這次合并，日產前董事長戈恩似乎并不看好，直言這是日產出于“絕望”的舉動。另外他表示：“兩家公司之間很難找到協同效應。兩家公司幾乎沒有互補的地方，它們在同樣的市場上運營，產品幾乎相同，品牌也非常相似。”不僅如此，很多行業人士也并不看好兩家的合并，聯會秘書長崔東樹坦言：“需要加速新能源技術創新”。

 

　　誠然，當下的日系品牌在新能源方面不是很有優勢，但這并不代表它們沒有技術。比如在電動車方面，日產在純電車領域還是很有經驗的，全固態電池研發更加超前；而本田則在混合動力系統方面具備技術優勢。所有它們合并后可以相互取長補短，能加快電動化轉型節奏，增強在汽車電動化時代的競爭力。

 

　　至于最后能不能共贏，不好說；但日本汽車不想敗的心，卻已經昭然若揭。對此你又怎么看呢？