合并成功的央企很常見，但合并失敗的央企你們見過嗎？

6月5日消息，東風(fēng)汽車和長安汽車幾乎同時發(fā)布通告。

東風(fēng)汽車這邊的內(nèi)容是：6月4日接到通知，東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組，公司正常經(jīng)營不受影響。

而長安汽車這邊的內(nèi)容就比較炸裂了：經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對兵器裝備集團(tuán)實施分立，其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨立中央企業(yè)。

• 長安升級為一級央企，與東風(fēng)平級

好家伙，長安從原來的央企子公司，現(xiàn)在直接變成了央企和東風(fēng)汽車一個級別。

之前合并重組的時候，東風(fēng)級別高，但長安銷量好，雙方都想來做老大，來主導(dǎo)，好似誰也不服誰。

但現(xiàn)在這么一來，長安級別夠，銷量也夠，目前占有絕對優(yōu)勢。

據(jù)了解近年來，長安汽車的市場表現(xiàn)十分亮眼，憑借長安，以及子品牌、深藍(lán)等品牌的爆發(fā)，2024年銷售268萬輛，同比增長5.1%，實現(xiàn)連續(xù)五年同比正增長，已經(jīng)躋身全國新能源廠商零售銷量前十，在新能源賽道上較早占據(jù)優(yōu)勢。

另一邊東風(fēng)也是持續(xù)深化改革，推出東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米等，也都取得了不俗的市場反饋，總體的體量跟長安不相上下。

• 話沒說絕，或還有迂回余地

值得注意的是，細(xì)心的網(wǎng)友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，在公告上的字眼上，其實雙方的重組合作在本次并沒有完全說絕，東風(fēng)是“表示暫不考慮”，并沒有完全；長安這邊也主要是表達(dá)升級，從央企子公司升級為央企公司。

也有內(nèi)部消息說，這兩家還是要合并，只是之前遇到級別不對等的問題，現(xiàn)在把這個問題解決了，合并就順利多了，所以或許還有迂回的余地。

畢竟合并的好處還是很多，在國內(nèi)汽車市場淘汰賽加劇的當(dāng)下，二者合并后，將誕生年產(chǎn)量超500萬輛的汽車巨擘，一躍成為全球第五大車企，大幅提升市場話語權(quán)。

更關(guān)鍵的是，這為企業(yè)內(nèi)部改革提供了難得的時機(jī)，有望徹底鏟除那些長期存在的發(fā)展阻礙。雖說合并后的成效難以絕對保證1+1>2，但主動求變總比坐以待斃更有希望。

還是非常期待二者還能多好好溝通的。

• 電動EV：

俗話說“船大掉頭難”，大企業(yè)改革向來不易，內(nèi)部的既得利益群體形成了重重阻力。

日產(chǎn)、本田因為利益等問題最后合并的也是不了了之，成為了過去式。

目前來看，如何汲取前車之鑒很重要。改革，就是要淘汰那些低效、不作為的業(yè)務(wù)部門與人員，而并購重組正是推動改革的絕佳契機(jī)。

如今長安升級為央企，跟東風(fēng)一樣，談合作的基本條件雙方已經(jīng)對等，非常期待是否還是考慮合并重組的事宜。

畢竟，重組合并或許對于中國汽車行業(yè)是一件好事，在汽車品牌過度“泛濫”的背景下，確實該優(yōu)化一下了。

當(dāng)然這兩個巨無霸合并，會對汽車內(nèi)卷競爭會有什么借鑒效果，對咱們買車會產(chǎn)生什么影響？歡迎大家在評論區(qū)表達(dá)你的看法。