最近，汽車(chē)圈被一把椅子“刷屏”。

有人花式體驗(yàn)AI按摩功能；有人將其與奔馳E級(jí)展開(kāi)橫向評(píng)測(cè)爭(zhēng)奪“百萬(wàn)級(jí)大沙發(fā)”稱(chēng)號(hào)；更有人在體驗(yàn)完座椅過(guò)后直接下定新車(chē)。

這把引發(fā)熱議的座椅，正是東風(fēng)日產(chǎn)N7同款的AI零壓云毯辦公椅。當(dāng)向來(lái)以“買(mǎi)沙發(fā)送車(chē)”而聞名的東風(fēng)日產(chǎn)主動(dòng)“玩梗”出圈，這場(chǎng)由座椅掀起的熱潮，不僅再一次展現(xiàn)了品牌在舒適性體驗(yàn)上的執(zhí)念，更彰顯出其在智電轉(zhuǎn)型中對(duì)于核心技術(shù)不斷打磨與創(chuàng)新的態(tài)度。

值得一提的是，在6月第三周，東風(fēng)日產(chǎn)N7在合資品牌純電動(dòng)汽車(chē)周銷(xiāo)量排行榜中位列第一。這份亮眼成績(jī)，既是市場(chǎng)對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品力的高度認(rèn)可，也印證了其在智電賽道持續(xù)深耕的戰(zhàn)略成效。

從這把“爆火”的椅子開(kāi)始，市場(chǎng)也再一次認(rèn)識(shí)了全新的東風(fēng)日產(chǎn)。

座椅的“舒適性”究竟有多重要？

對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車(chē)座椅往往是決定一輛車(chē)“舒服還是不舒服”的關(guān)鍵組成部分，座椅軟硬度、包裹感與支撐感等直接影響著用戶的主觀體驗(yàn)。隨著行業(yè)變革加深和消費(fèi)需求持續(xù)升級(jí)，消費(fèi)者也對(duì)座椅提出了更高的需求，能不能滿足一家人的差異化需求，能不能提供更高維度的科技體驗(yàn)也成為評(píng)判座椅的全新標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于素來(lái)有著“沙發(fā)廠”之稱(chēng)的東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，座椅舒適性的打造一直是品牌的“舒適區(qū)”。此次N7同款辦公椅的推出，并非是單純“炫技”或“博眼球”，而是東風(fēng)日產(chǎn)在智電時(shí)代背景下對(duì)“舒適”的重新定義。

據(jù)悉，該座椅采用了日產(chǎn)獨(dú)有Spinal人體工學(xué)座椅造型，貼合中國(guó)用戶的身體曲線，坐壓分布更加均衡。最為重要的是，在這把座椅上還采用了AI“黑科技”，其基于“自適應(yīng)體態(tài)”AI核心算法，配合獨(dú)立芯片和49個(gè)傳感器組成的“電子皮膚”系統(tǒng)，根據(jù)體型和體態(tài)自動(dòng)提供量身定制的最貼合支撐；同時(shí)AI算法還能持續(xù)OTA，確保每位家庭成員在任何時(shí)候都能找到屬于自己的“舒適區(qū)”。

此外，該座椅還具備全身SPA級(jí)12點(diǎn)按摩，配備行業(yè)領(lǐng)先最大的60N強(qiáng)勁指揉，覆蓋臀部和背部，隨時(shí)為全身解壓。可以說(shuō)，這款座椅所體現(xiàn)的不僅是東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)舒適的持續(xù)追求，更是一種將“舒適”從產(chǎn)品理念升華為生活態(tài)度的嘗試。

在“零重力座椅”幾乎成為新能源產(chǎn)品標(biāo)配的當(dāng)下，東風(fēng)日產(chǎn)推出這款A(yù)I智能座椅，也意味著其已準(zhǔn)備好與各類(lèi)“新勢(shì)力選手”掰手腕。這不僅僅是其技術(shù)實(shí)力的證明，更說(shuō)明其已經(jīng)學(xué)會(huì)了新勢(shì)力的“流量打法”，能夠把“造梗”變成“造勢(shì)”更是其能力和自信的體現(xiàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)要喚起用戶對(duì)于N7的“好奇心”

對(duì)于此次的辦公椅的推出，在互聯(lián)網(wǎng)上也引發(fā)不少調(diào)侃：“東風(fēng)日產(chǎn)都開(kāi)始賣(mài)椅子了，車(chē)廠到底有多拼？”

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)N7來(lái)說(shuō)，座椅是“引子”，也是與用戶建立新的溝通的“起點(diǎn)”。背后的邏輯并不是消費(fèi)者會(huì)不會(huì)為“一把椅子”而買(mǎi)單，其要引發(fā)的是市場(chǎng)對(duì)于“如果東風(fēng)日產(chǎn)能為一把椅子下如此功夫，那么N7這款車(chē)的其他部分是不是更好”的“好奇心”，是能不能讓消費(fèi)者從N7上感受到東風(fēng)日產(chǎn)破局的底氣和實(shí)力，能不能重塑市場(chǎng)對(duì)于合資品牌價(jià)值感的全新認(rèn)知。

將目光回到產(chǎn)品本身，若只是追求“流量狂歡”而產(chǎn)品表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期，那很可能遭遇“流量反噬”。但從目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，許多抱著“試試看”心態(tài)走進(jìn)展廳的消費(fèi)者，最終都用真金白銀為N7投下了認(rèn)可的一票。

N7的表現(xiàn)也反映出東風(fēng)日產(chǎn)正在逐步找到一套適應(yīng)本土市場(chǎng)的新打法，即“日系造車(chē)底蘊(yùn)+中國(guó)智能化技術(shù)”的組合策略，其通過(guò)與本土化科技頭部的緊密合作迅速構(gòu)建其自己的智能化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，其與智能駕駛領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)Momenta深度合作，推出了高階輔助駕駛系統(tǒng)。城區(qū)NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）不僅覆蓋高速，還擴(kuò)展到了城市道路，可以實(shí)現(xiàn)自主變道、紅綠燈識(shí)別通行、智能避讓等復(fù)雜路況下的輔助操作。硬件方面，N7全車(chē)配備12個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，感知冗余度接近新勢(shì)力頭部陣營(yíng)，形成了穩(wěn)定且高效的感知體系。

特別值得一提的是，N7也針對(duì)當(dāng)前的新能源用戶“暈電車(chē)”的痛點(diǎn)在駕乘體驗(yàn)細(xì)節(jié)上的打磨。當(dāng)前很多新勢(shì)力的高階輔助駕駛系統(tǒng)雖然在功能層面先進(jìn)，但在實(shí)際體驗(yàn)中往往存在加減速突兀、車(chē)道變換激烈等問(wèn)題，容易讓后排乘客出現(xiàn)暈動(dòng)癥。而N7通過(guò)優(yōu)化加減速曲線、車(chē)道居中保持策略，讓車(chē)輛在輔助駕駛狀態(tài)下展現(xiàn)出更加自然、細(xì)膩的動(dòng)態(tài)控制，顯著改善了暈車(chē)體驗(yàn)。

從這些細(xì)節(jié)可以看出，N7并非僅有“大沙發(fā)”一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，而是在智能化、駕乘舒適性、安全感等關(guān)鍵維度上做足了功課的“實(shí)力選手”。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)極度內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)里，像N7這樣真正滿足用戶需求、解決用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品，才能在“潑天流量”中站穩(wěn)腳跟。

轉(zhuǎn)型不是“重來(lái)”，而是“進(jìn)化”

進(jìn)入今年以來(lái)，合資車(chē)企陣營(yíng)帶來(lái)了一種值得關(guān)注的轉(zhuǎn)變，其轉(zhuǎn)型的節(jié)奏正在加快，從過(guò)去的被動(dòng)跟隨逐步演變?yōu)橹鲃?dòng)出擊。而東風(fēng)日產(chǎn)正是這輪“發(fā)力期”中最具代表性的樣本之一。

業(yè)內(nèi)人士指出，在行業(yè)加速變革的大背景下，很多企業(yè)選擇用激進(jìn)的技術(shù)標(biāo)簽和高頻出新制造聲量，但卻忽視了用戶認(rèn)知的連續(xù)性，反而造成品牌的認(rèn)知斷層。而電動(dòng)化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)早已不是“誰(shuí)的參數(shù)更強(qiáng)”，而是“誰(shuí)能構(gòu)建更深的信任”。合資車(chē)企的真正挑戰(zhàn)，并不在于如何徹底革新，而在于如何從過(guò)往經(jīng)驗(yàn)中抽取出那些與當(dāng)下市場(chǎng)趨勢(shì)高度契合的能力，并在智能化技術(shù)賦能下進(jìn)行重新表達(dá)。對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)而言，舒適的“大沙發(fā)”就是那個(gè)能夠把技術(shù)優(yōu)勢(shì)具象化、能讓體驗(yàn)價(jià)值被感知的價(jià)值錨點(diǎn)。

從東風(fēng)日產(chǎn)N7的用戶畫(huà)像來(lái)看，其也憑借著這種全新打法出擊更多的目標(biāo)用戶。數(shù)據(jù)顯示，有30%的訂單來(lái)自日產(chǎn)的忠實(shí)用戶，70%則為首次接觸的“新朋友”并且有七成消費(fèi)者是一次體驗(yàn)即下定，這一數(shù)據(jù)表明，N7并不僅僅依靠傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶的換購(gòu)支撐，而是具備吸引新用戶群體的能力，這在一定程度上證明了其產(chǎn)品實(shí)力與市場(chǎng)認(rèn)同度。

值得注意的是，在6月30日，東風(fēng)日產(chǎn)N7將還會(huì)通過(guò)一次OTA升級(jí)全面提升“百萬(wàn)級(jí)大沙發(fā)”的舒適性體驗(yàn)。可以說(shuō)，這不僅是技術(shù)維度的優(yōu)化，更是用戶體驗(yàn)的延伸與再承諾，表明東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)把“舒適”從物理層面帶入了數(shù)字時(shí)代，以持續(xù)進(jìn)化的方式建立用戶信任。

或許東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型路徑并不是最先鋒、最激進(jìn)的那一個(gè)，但其每一次進(jìn)化都能被用戶真切感知。某種意義上說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)也為合資車(chē)企提供了一個(gè)可借鑒的范本：真正的轉(zhuǎn)型，不是如何喊得更響，而是能否讓技術(shù)變得可信、讓體驗(yàn)可持續(xù)、讓品牌認(rèn)知延續(xù)并進(jìn)化。