“大家私下里反饋，這次發(fā)布會結(jié)束得有些倉促，讓人有點(diǎn)措手不及。所以有問題還想請教一下林總。”

7月9日晚，極氪9X技術(shù)發(fā)布會結(jié)束后的專訪環(huán)節(jié)，吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極氪科技副總裁林杰正和團(tuán)隊(duì)小伙伴一起，接受媒體一輪又一輪的“狂轟亂炸”。

當(dāng)晚極氪正式對外公布了品牌SUV新旗艦——極氪9X所采用的豪華電混專屬架構(gòu)浩瀚-S，并同時揭曉了極氪9X的內(nèi)飾設(shè)計。根據(jù)消息，極氪9X將在8月底舉辦的2025成都車展上開啟預(yù)售。

“極氪進(jìn)入混動賽道，第一款產(chǎn)品，首發(fā)就要做旗艦。”對于這款車的定位，官方已經(jīng)十分明確。旗艦的位置決定了新車必然不會走平價路線，這也和極氪的頂層戰(zhàn)略不謀而合，持續(xù)向上。

在林杰看來，“中國有很多低價的品牌，再多一個極氪也不多，但沒有任何意義。”

決定不做“便宜”極氪的背后，是品牌正在規(guī)劃一場依托于“一個吉利”整合的全體系價值升維。這場體系化的長期戰(zhàn)役中，站在吉利體系金字塔塔尖的極氪，選擇了“做豪華要做時間的朋友”。

靈魂拷問：為何“逆勢”進(jìn)入混動？

回答這個問題之前，不妨先來解答這個疑惑。當(dāng)下車市中高端旗艦SUV還能向什么方向演進(jìn)？在新能源技術(shù)飛速發(fā)展的今天，尺寸、配置、動力、續(xù)航這些參數(shù)已經(jīng)只是“及格線”，拉開和其他品牌的分水嶺，往往存在于技術(shù)底層邏輯的重構(gòu)。

在純電市場站穩(wěn)腳跟之后的極氪，這次選擇用9X切入混動領(lǐng)域，正是極氪的態(tài)度。混動不應(yīng)該是過渡的妥協(xié)品，而是主動選擇的最優(yōu)解。極氪科技副總裁徐云表示，“這次我們做電混，其實(shí)很多種原因。技術(shù)層面的原因，用戶心理的原因，用戶對于純電續(xù)航里程，尤其大型SUV場景需求很明確。”

場景化研發(fā)是這次整個新品的重點(diǎn)，不同于以往很多大型SUV的安全場景，這次極氪9X在配備很多大場景的前提下，開發(fā)了很多小場景安全。相較于枯燥的堆配置，講參數(shù)，這種生活化的研發(fā)會建立起更深刻的產(chǎn)品邏輯。

同樣作為首款基于浩瀚-S架構(gòu)打造的電混旗艦SUV，極氪9X在智能化、安全性、操控性與動力性能也都做到了頂級。實(shí)現(xiàn)這一切的底氣來自于領(lǐng)先的底層架構(gòu)浩瀚-S，包含浩瀚超級電混、浩瀚AI底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能輔助駕駛。

以浩瀚超級電混為例，它不同于市面上的增程和插混技術(shù)，消費(fèi)者對其感知著重落點(diǎn)在極致的動力性能、補(bǔ)能性能和純電長續(xù)航。系統(tǒng)不但引入了900V、兆瓦電驅(qū)、6C快充等電動技術(shù)，并打通增程、混動和純電三種模式，實(shí)現(xiàn)三位一體的全場景覆蓋。

對吉利體系而言，浩瀚超級電混也成為與雷神電混EM-i/EM-P并行的一套新混動技術(shù)。據(jù)徐云介紹，浩瀚超級電混未來也將導(dǎo)入其他車型。四季度發(fā)布的極氪8X大概率也將采用這套技術(shù)。

科技的力量順勢成為極氪成長中的中堅力量，林杰表示，“極氪致力打造的是科技豪華，我們不是古典的豪華，更多的是用科技的力量去助力于品牌的成長，所以科技能力對于極氪來說十分重要。”

9系大車風(fēng)暴，“一個吉利”初現(xiàn)

跳出極氪品牌，吉利體系內(nèi)今年有三款9系SUV上市——吉利銀河M9、、極氪9X，這三款車也將組成吉利體系的向上矩陣。

雖然極氪9X的價格目前還未公布，但林杰表示，這三款車將各自攻占20-30萬，30-40萬，50-60萬三個細(xì)分市場，目標(biāo)就是每款車都做到細(xì)分市場的前三強(qiáng)。

作為集團(tuán)協(xié)同規(guī)劃下的戰(zhàn)略車型，這三者都是大字當(dāng)頭。900的“試水”已經(jīng)驗(yàn)證了這一玩法的可行性。以大空間為基礎(chǔ)，架構(gòu)為核心，智能與駕控做差異化補(bǔ)強(qiáng)，迅速攻占高端SUV用戶的心智。雖然切入理想L9、問界M9所在的核心市場，但領(lǐng)克900依然找到了自己的位置。把集團(tuán)腰部位置打穩(wěn)后，接下來的SUV上場將更有安全感。

即將上市的銀河M9和極氪9X，同樣會進(jìn)一步細(xì)化分工。聚焦設(shè)計和智能座艙的銀河M9，預(yù)計主打30萬左右的中高端家庭市場，站在集團(tuán)頂端位置的極氪9X，主銷區(qū)間預(yù)計會向50萬甚至更高邁進(jìn)。

由此掀起的9系大車風(fēng)暴，看似各自為戰(zhàn)，實(shí)則是“一個吉利”戰(zhàn)略的具像化，尤其是9X的到來。林杰表示，“大家知道吉利正在回歸一個大吉利，極氪跟領(lǐng)克整合之后，極氪的使命是要持續(xù)向上發(fā)展，領(lǐng)克向?qū)挘瑯O氪向上，所以9X也是我們整個戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵。”

過去幾年，吉利在新能源轉(zhuǎn)型中都保持了相對穩(wěn)健的節(jié)奏，這次9系軍團(tuán)的出現(xiàn)，正是此前架構(gòu)和技術(shù)儲備的集中爆發(fā)。不久前吉利把全年銷量目標(biāo)從271萬輛上調(diào)至300萬輛，但在“以價換量”熱潮褪去后，更高濃度的品牌價值或?qū)⒊蔀樾碌钠鯔C(jī)。9系車型正是承擔(dān)這一轉(zhuǎn)型角色的代表，它們不只是數(shù)量上的補(bǔ)充，更是利潤結(jié)構(gòu)、品牌聲量、用戶體驗(yàn)的錨點(diǎn)。

微妙高管站位，吉利權(quán)利結(jié)構(gòu)“路演”

這次發(fā)布會除了各種技術(shù)分享，還有一點(diǎn)很有意思就是當(dāng)天的高管站位。正式升任吉利控股集團(tuán)CEO后的安聰慧此次并未上臺，只是會后上臺合影留念。這也和他的新身份不謀而合，戰(zhàn)略督導(dǎo)趨向首位。走向臺前的三位發(fā)言人分別各擔(dān)重任，極氪科技副總裁徐云登臺發(fā)布“浩瀚-S”超級電混架構(gòu)，吉利集團(tuán)首席智駕科學(xué)家陳奇闡述智駕，壓軸的林杰公布9X先享計劃。

相比偏向技術(shù)層面的前兩位領(lǐng)導(dǎo)者，主管營銷的林杰顯然身挑重任。數(shù)據(jù)顯示，極氪2025年1-4月僅完成全年目標(biāo)17.19%，面對如此困境，9X作為售價超50萬的旗艦車型，它對于品牌銷量會有多大提升？

面對發(fā)展快速的極氪，這位營銷悍將這次把目光聚焦在重新與用戶建聯(lián)。林杰表示，當(dāng)前的傳播跟以往截然不同，我們必須跟用戶互動起來，而不是單方面的輸出，極氪9X發(fā)布的先享計劃就是基于這一目的。整個計劃過程中，品牌會就版本命名等方面，和用戶進(jìn)行共創(chuàng)。具體包括需要什么樣的配置，是否要標(biāo)配等。

渠道革新是另外一個重點(diǎn)。此前極氪用的是直營模式，但是在運(yùn)營成本和覆蓋度上有一定劣勢。按照林杰的規(guī)劃，此后極氪會選擇直營+代理制。具體來看，一二線城市，包括已經(jīng)建立網(wǎng)點(diǎn)的三線城市，會繼續(xù)堅持直營。空白的三、四線則會推出代理制。再往下的五六線市場會與領(lǐng)克共同建立渠道，降低整體的渠道投入費(fèi)用。

綜述

在“周度榜”、“月度榜”制造焦慮的行業(yè)生態(tài)中，極氪展現(xiàn)出難得的戰(zhàn)略定力：豪華無法速成，它是時間的朋友。這次帶著重新定義電混的浩瀚-S架構(gòu)，到9X這款集成尖端技術(shù)的旗艦車型，極氪試圖用一次“系統(tǒng)性躍遷”回應(yīng)用戶對高端混動的新期待。

但是在內(nèi)卷中保持定力并不能解決問題，所以極氪選擇用長期主義去穿越周期。拒絕在低價中脫穎而出，而是用一種豪華的姿態(tài)闖入眾人視野。難能可貴的是，極氪當(dāng)下依托的正是“一個吉利”的體系底氣，通過平臺整合去爭奪高端市場的核心，或?qū)⒃俅伟胃咧袊放频纳舷蕖?/p>