鴻蒙智行和比亞迪，除了銷量都很高以外，還有一個共同點(diǎn)就是，最近都在力推旅行車。

這種以往吃力不討好的車型，怎么現(xiàn)在成了各家車企的必選項(xiàng)目？

以前的旅行車，跟法拉利一樣稀有

早在90年代到千禧年初期，國內(nèi)就有不少旅行車在售了，平民一點(diǎn)的像賽歐、周末風(fēng)等等，往上有馬6旅行版，再高端一點(diǎn)，還能買到A6 allroad，所以大家對旅行車都不會陌生。但當(dāng)年它們的銷量都不太理想，在街上的能見度跟法拉利差不多。

一是因?yàn)閭鹘y(tǒng)觀念不太接受汽車沒有“屁股”，二是它們的實(shí)用性，對于只能擁有一輛車的家庭來說不夠用，小型車就不說了，本來空間就不大，級別高一點(diǎn)的旅行車，主要是BBA，進(jìn)口貨賣得貴又是沒加長的標(biāo)軸，多數(shù)人都會被后排勸退，何況進(jìn)口車的后期維護(hù)費(fèi)用高、零件跟國產(chǎn)的不通用，旅行車就給打上了小眾標(biāo)簽。

新能源buff加持，一夜爆紅

到了新能源車爆發(fā)的年代，情況又不一樣了。比如極氪001（官方叫獵裝車，但功能場景跟旅行車沒明顯差別），熱銷程度甚至是現(xiàn)象級的，巔峰時期的月銷超過1.4萬輛，直到現(xiàn)在還穩(wěn)坐中大型轎車的銷量前10。

如果只有極氪001賣得好，那叫個別案例，而銷量不會說謊：蔚來ET5T賣得比ET5好（月銷量5103輛vs1642輛），極氪007GT也比007更受歡迎（周銷量1500輛vs100輛），對于高端、個性定位的產(chǎn)品來說，旅行車/獵裝車就是比傳統(tǒng)三廂車賣得好。原來不是國人不喜歡旅行車，而是以前的旅行車，沒有切中我們的需求。

為什么都扎堆做？

歐洲的地理環(huán)境，決定了旅行車的存在必要性：實(shí)用能裝+操控好，但明明國內(nèi)沒這土壤，要實(shí)用，出門左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)都是SUV；說到操控，在國內(nèi)暫時還不是主旋律。但國內(nèi)的購車環(huán)境變了，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2025年汽車增換購的比例將提升至65%以上，首購比例則降至35%以下，而在10年前，首購比例是70%。所以超過一半的人買車，都不是第一次，他們清楚自己要什么，不一定非要選大車，或者是給家里添置第二、第三輛車，可以不那么考慮實(shí)用性，這也給了個性車、小眾車的生長機(jī)會。

其次，新能源的旅行車，在產(chǎn)品力層面沒啥短板，空間、配置和動力，都跟三廂版沒有明顯區(qū)別。

而傳統(tǒng)三廂車要么偏向?qū)嵱靡雌蛐姓趥€性玩樂這塊，沒法滿足用戶，所以旅行車對這類人來說，就是更能代表個性的設(shè)計和品味，同時又不用妥協(xié)的選擇。而且既有三廂版又有旅行版，廠家可以“一魚兩吃”，三廂版負(fù)責(zé)吸引成熟用戶，旅行版主攻小年輕市場，能有所側(cè)重，不需要把所有功能、定位都壓在三廂版上。

最重要的是，新能源時代的旅行車主打一個價格平權(quán)。多年來合資品牌教育市場，旅行版就應(yīng)該賣得比三廂版貴，天生鍵盤值更高，所以當(dāng)新能源的旅行車用上價格平權(quán)的打法，本來能溢價的部分現(xiàn)在平價就能買到，你是不是也瞬間覺得，旅行車的性價比很高？

所以新能源旅行車賣得好，一是因?yàn)閲鴥?nèi)用戶的消費(fèi)意向變了，二是產(chǎn)品力夠硬，不像油車年代的旅行車那樣華而不實(shí)，價格還跟三廂版持平，相當(dāng)于給用戶多一種個性選擇。如果是你，下一輛車會選常規(guī)的三廂，還是更個性的旅行版呢？