2023年，中國汽車對俄出口激增近5倍，俄羅斯躍升為中國汽車最大的出口國；2024年出口量突破115萬輛，穩居“斷層式領先”地位。然而2025年形勢急轉直下——前五個月對俄羅斯出口量僅15.4萬輛，同比暴跌58.9%。

這場驟變背后，是多重風險疊加的結果，也是中國汽車全球化能力的一次深度淬煉。

俄羅斯市場的爆發始于地緣沖突引發的供給真空。

2022年前，歐洲車企主導俄羅斯市場，德系、法系品牌合計占約30%份額，本土車企約25%，韓系品牌約20%，日系品牌約17%，美系不足10%。當年，歐美日韓車企集體撤離，俄羅斯本土車企通過接盤外資股份份額躍升至40%，但仍然難以填補突然空出來的市場需求。

中國車企抓住機會，憑借“冰箱、彩電、大沙發”的智能化配置與明顯的價格優勢迅速打開了市場。針對俄羅斯的寒冷天氣，中國品牌增強本土化適配，例如H6針對西伯利亞氣候開發-40℃冷啟動技術，搭載定制化雪地駕駛模式等。銷售方式上，除了直接出口到俄羅斯市場外，有不少車繞道歐亞經濟聯盟（如哈薩克斯坦）轉口，規避了高關稅。

緊抓市場空窗期的紅利，中國汽車品牌在俄羅斯市場一路高歌猛進，至2024年年底，中國品牌在俄市占率飆升至60%，銷量TOP10車型中占7席，哈弗單品牌年銷超191560輛，成為俄市場第二大玩家。

然而，這種高增長態勢在多重風險疊加下難以持續，2025年政策、市場、產品、競爭等多重壓力同時爆發。

首先，俄羅斯政策環境全面收緊，直接沖擊了中國乘用車在俄銷售的利潤根基。

2025年1月起，俄羅斯對進口汽車的關稅大幅上調，從原來的水平提高到了20%-38%。比如完稅價格低于120萬盧布（約11萬元）的車，關稅上漲了大約1169盧布（約107元），而價格超過550萬盧布（約50萬元）的車關稅更是漲了7540盧布（約691元）。

不僅如此，回收報廢費用也大幅上漲。從2024年10月開始，車輛報廢稅上漲70%-85%；具體到不同的發動機排量：1-2升車型報廢稅增至約18萬盧布（約1.6萬人民幣），2-3升車型增至約28萬盧布（約2.6萬人民幣），3-3.5升車型增至約26萬盧布（約2.4萬人民幣），超過3.5升車型增至約45萬盧布（約4.1萬人民幣）。2025年1月起，報廢稅每年還要繼續上漲10%-20%。

同時，2024年4月起，從歐亞經濟聯盟國家進入俄羅斯的車輛，清關汽車節省的一切費用必須補齊，包括關稅、增值稅和消費稅等，清關成本顯著上升。

另外，俄羅斯對技術認證的要求更趨嚴格，新能源汽車需要重新做技術認證，整個流程要花半年以上。

這些政策的疊加，直接導致乘用車在俄羅斯市場的售價大幅上漲。俄羅斯新聞網站NGS.RU的數據顯示，目前俄羅斯新車的平均價格達到335萬盧布，折合人民幣25萬元。而在2022年，這個數字是229萬盧布，約17萬元。

除了政策，產品質量問題也在俄羅斯市場的嚴寒考驗中逐漸暴露。

今年，俄羅斯汽車媒體《AUTONEWS》發布了一份測試報告，指出中國汽車在耐腐蝕性、懸架性能及電子配件質量等方面表現不佳，部分車型的金屬部件壽命僅為歐洲車的1/3；中國SUV的五年維護成本可能超過新車售價；出租車運營壽命僅15萬公里（歐洲車為25萬-30萬公里）。

質量問題不可忽視，這對消費者決策有相當強烈的影響。在控制成本的大環境下，中國車企面對俄羅斯的極低溫天氣，還有很長的路要走。

俄羅斯本土汽車市場的變化也影響了向這一地區的乘用車出口。

市場需求上，新車消費需求萎縮。今年俄央行為應對通脹和盧布貶值壓力，多次上調基準利率，致使車貸利率飆升。這推高了購車成本，消費者的購車意愿也受挫。根據俄羅斯工業和貿易部發布的數據，俄羅斯乘用車銷量連續數月出現兩位數同比下降，6月共銷售100,963輛，同比大幅下降30.7%，新車市場持續低迷。

市場競爭格局上，俄羅斯本土汽車品牌正在崛起，開始擠壓市場份額。據AUTOSTAT機構數據，1-2月，俄羅斯本土品牌乘用車銷量有所增長，達到6.02萬輛，同比增長8%，其市場份額從30.3%上升至36%。中國品牌銷量則出現下滑，共售出9.1萬輛，較2024年同期下降了17%。根據俄羅斯汽車工業發展戰略草案，2023-2035年間，投資約2.7萬億盧布（約457億美元），將乘用車國產化率從2023年的43%提升至2026年的65%，2040年達70%，同時到2035年將汽車產量擴大近兩倍。這一戰略將持續助推俄羅斯本土品牌的發展勢頭。

盡管整體遇冷，中國品牌仍占據俄羅斯市場銷量TOP10中的9席，包括哈弗、奇瑞、吉利、長安、BELGEE（吉利與白俄羅斯合資）、捷途、歐萌達、星途和JAECOO。

其中，JAECOO、捷途、BELGEE等品牌銷量逆勢上漲，本地化生產與合作的成果逐步顯現。旗下的JAECOO于2023年9月進入俄羅斯市場，其銷售網絡快速擴張，截至2024年初經銷商數量達158家，成為2023年俄羅斯市場經銷商網絡增速最快的中國品牌之一。捷途是2023年春季進入，經銷商網絡在一年內從0擴展至145家，增速僅次于JAECOO。而BELGEE作為吉利和白俄羅斯的合資企業，依托本地化組裝規避進口限制和關稅，供應鏈穩定性強，成為"本地化+成本控制"模式的代表。

就俄羅斯市場銷量TOP10的車型來說，哈弗初戀、奇瑞瑞虎7等車型依然穩居主流之列，核心競爭力尚存。

整體來看，2025年中國對俄汽車出口暴跌，是政策壁壘、市場萎縮、產品短板、本土競爭升級等四大風險疊加的結果。

在俄汽車市場持續萎縮、中國品牌份額下滑的嚴冬中，僅依靠出口組裝模式將徹底失靈。能否實現本地化生產、產品可靠性升級，將決定中國汽車品牌能否在俄羅斯市場行穩致遠。

紅利潮退后的淬煉已經開始，真正考驗車企本地化深耕能力的時刻，已經到來。