我辦公室有一個(gè)小伙，嚴(yán)格來說已經(jīng)不是“小伙”了，而是老伙計(jì)。他有一輛馬自達(dá)6，開了18年，行駛里程總計(jì)32萬公里，當(dāng)然不是塞車塞出來的。

嘴硬，說30萬公里對于馬自達(dá)，剛過磨合期而已——耐不住馬6雖好，廉頗亦老矣。

一開始也像模像樣地去看車，趕潮流看了一圈新能源，又看了一圈油車，甚至談了沃爾沃S60十七八萬可以落地，甚是心動(dòng)。

最后任誰也沒想到，他還是想買馬自達(dá)，馬自達(dá)CX-50！

講真，要不是他提了這臺(tái)車，我都不知道馬自達(dá)出了0，甚至還是2023款。是的，自2023款推出之后就沒再更新。對他來說，23款也算是新款，不打緊。趕緊上網(wǎng)補(bǔ)了下課，看看這CX-50什么來頭，是不是長安換殼車。

網(wǎng)上公開信息顯示，CX-50最初是馬自達(dá)專為北美市場打造的“輕越野”SUV，基于前驅(qū)橫置平臺(tái)（與CX-5同源），但設(shè)計(jì)上融合了更多戶外元素。

2023年國產(chǎn)化后，長安馬自達(dá)針對中國路況強(qiáng)化了底盤，并新增混動(dòng)版本，填補(bǔ)了品牌在緊湊型SUV市場的差異化空白。看完這段介紹，我尋思這填補(bǔ)跟不填補(bǔ)有區(qū)別嗎？

不過你還真別說，我發(fā)了條CX-50的抖音，兩三天的時(shí)間播放量已經(jīng)6000+了，很多人都詢問我這款車，看來小眾車雖小眾，關(guān)注度卻著實(shí)不小。

先從外觀說起。

還是能一眼看出經(jīng)典馬自達(dá)的傳承，我很喜歡的LED日行燈像兩道不怒自威的“鷹眼”，也有幾分寶馬當(dāng)年的風(fēng)骨，超大的熏黑格柵搭配異常粗壯的銀灰色護(hù)板，比起同胞CX-5更顯野性，所以這是它中文名“行也”的由來？開個(gè)玩笑。

只可惜，這雙眼睛一邊只亮一個(gè)，是怕被寶馬告嗎？CX-50的機(jī)頭蓋沒有像傳統(tǒng)馬自達(dá)那般下壓，而是高高揚(yáng)起，仿佛坐實(shí)其輕越野的定位。不管如何，依然是好看的。

來到車身側(cè)面，修長的車頭是馬自達(dá)一貫的風(fēng)格，車頭到車尾的比例恰到好處，尾門線條卻近乎垂直，這種前傾后穩(wěn)的姿態(tài)，很容易令人聯(lián)想到蓄勢待發(fā)的獵豹，動(dòng)感凌厲。

外擴(kuò)的輪眉加上防刮材質(zhì)包裹，這里要給防刮材質(zhì)與車身同色的設(shè)計(jì)好評，反面教材是奧迪的Allroad系列。19英寸的多幅輪轂暗示著它可以跑跑爛路的底氣。

雙弧形LED尾燈前后呼應(yīng)，在夜間行車時(shí)，一眼望去仿佛盯著你一般。銀色護(hù)板也是前后呼應(yīng)，再次表明其越野身份。比較可惜的是，無論2.0L還是2.5L，CX-50的胎寬都是225mm，略窄。想要提升顏值，后胎可以裝一條255mm的寬胎。

轉(zhuǎn)到內(nèi)飾。如何評價(jià)呢？

在2025年的當(dāng)下肯定是素得可以，一種日系侘寂風(fēng)。CX-50的內(nèi)飾簡單得只保留有需要的部分，而花里胡哨的那些全給你去掉。然而相較于馬自達(dá)自己，提升算是有的，至少多種材質(zhì)的拼接令我看著舒適。

當(dāng)然，不是說這套內(nèi)飾不好看，只是看慣了花花綠綠，有些顯素。特別那塊儀表盤，放以前都算素，更別提現(xiàn)在。如今看起來——竟有一絲絲清冷的美。

至于那塊小屏幕嘛，總比沒有好！

畢竟有著2815mm的軸距，還是前驅(qū)平臺(tái)，馬自達(dá)空間再小，后排還是可以坐人的，不用擔(dān)心。

以上這些都不重要，“人馬合一”才是馬自達(dá)的成名技。

先介紹一下，我們這款是2.5L智行版，次頂配。2.5L的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)出188匹馬力，250牛米扭矩，比大眾1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)稍強(qiáng)，搭配馬自達(dá)特調(diào)的愛信6AT變速箱，這套動(dòng)力組合是經(jīng)過市場贊譽(yù)的。

果不其然，沒有令我失望，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“zoom-zoom”的聲音，變速箱沒有過多猶豫便讓車輛沖了出去。在中低速情況下，特別是二三擋，幾乎是到了3000轉(zhuǎn)變速箱才會(huì)升擋。待到80km/h勻速巡航，指針迅速回落到1500轉(zhuǎn)附近。

更值得一提的是，馬自達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)在中低速時(shí)不會(huì)有闖動(dòng)的跡象，高級！老伙計(jì)說，這輛車百公里油耗在9L左右，還行。

CX-50的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校得不錯(cuò)，輕重合適，轉(zhuǎn)向虛位不大，是馬自達(dá)一貫的風(fēng)格。可是這轉(zhuǎn)向撥桿就差點(diǎn)意思了，不知道為什么，幾乎所有的日系品牌轉(zhuǎn)向撥桿調(diào)得都很輕，塑料感很重，哪怕是我剛開過的百萬級埃爾法亦是如此——阻尼調(diào)重一點(diǎn)很難嗎？

能夠找補(bǔ)一些回來的是，轉(zhuǎn)向燈的聲音有別于其他車輛，是一種俏皮的滴答聲。

CX-50的油門力度是我非常喜歡的，線性又流暢，配合6AT好搭檔隨踩隨有。你不能苛責(zé)它188匹馬力能帶來什么激情，但在那有限能力范圍內(nèi)，GVC Plus加速度矢量控制系統(tǒng)和精準(zhǔn)的底盤調(diào)校，馬自達(dá)確實(shí)給了你足夠的樂趣。

就像此時(shí)的我，不停地在感受這套系統(tǒng)配合下帶來的爽感。但那剎車腳感我就不太喜歡了。CX-50的剎車調(diào)得很硬，很像上次我去川西借的坦克300，仿佛剎不住一般，我得重踩踏板才有足夠信心把車給停下來，這點(diǎn)有望改進(jìn)。

只是，不知道馬自達(dá)還有沒有改進(jìn)的機(jī)會(huì)。

CX-50的底盤調(diào)校風(fēng)格硬橋硬馬。得承認(rèn)我已經(jīng)很久沒有開過這么硬的底盤了。它的感受介于MINI與三系之間，嗯，有些類似于小米SU7但又沒SU7那么緊繃。這種硬韌的懸架應(yīng)該挺適合喜歡駕駛的人。但原罪在于后懸架是扭力梁結(jié)構(gòu)。CX-50并沒有因?yàn)槌叽绾图墑e的提升換用更高級的結(jié)構(gòu)，而是與昂克賽拉、CX-30一樣的前麥弗遜、后蝶形扭力梁。我想，15.8萬落地的價(jià)格，動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)給我們吃得夠好了，人家確實(shí)也要賺一點(diǎn)的吧。

至于隔音降噪水平，這么說吧，一貫的馬自達(dá)。同級別依然中等偏下，或者……可以把“中等”兩個(gè)字拿掉。

獨(dú)立試駕總結(jié)：

我知道，初看馬自達(dá)CX-50時(shí)，我就能大致猜到它開起來的樣子，因?yàn)轳R自達(dá)一貫如此，固執(zhí)地幾乎不會(huì)改變。但我不知道的是，現(xiàn)在依舊還會(huì)支持馬自達(dá)的人都有些誰？我那老伙計(jì)估計(jì)是歲數(shù)上來了有些念舊，其他人呢？僅僅是因?yàn)轭佒岛陀蛙噯幔课也涣私狻?/p>

試完車，天色漸晚。遠(yuǎn)處，太陽終于收起最后一縷光線，天空轉(zhuǎn)為鉛灰，像是覆上一層薄紗，遮住了往日榮光。

大地漸漸陷入沉寂，仿佛在等待一個(gè)不會(huì)再來的黎明。馬自達(dá)雖經(jīng)歷過些許風(fēng)霜，衣角微臟，但我們確實(shí)也不希望又一個(gè)品牌，在廣袤的中國市場就此落幕。