日系車今年過得極為不順，日產再傳破產消息，本田銷量告急，豐田連年調低在華預期。表面上是全球經濟放緩、產業轉型艱難，實則是中美兩國在不謀而合中，聯手將日系車從全球主導地位拽了下來。

先看美國。2025年初，美國以國家安全為由，重啟對進口乘用車與核心零部件征收25%高關稅的措施，首當其沖便是日本。對外看似對等征稅，實則重點打擊非美制造。日系三強豐田、本田、日產中，僅豐田部分工廠設于美境，其余仍高度依賴日本出口本土車型。

數據顯示，日本2025年上半年對美汽車出口金額同比下滑25%，出口價格下跌21%。日本媒體披露，為維持售價穩定，各大廠商選擇自行吸收關稅，導致利潤率大幅縮水。出口仍在，但賺錢變難，等于輸了一半。

不僅如此，日本對美出口總額在2025年連續兩月下滑，6月出口汽車同比下降26.7%，零部件下降15.5%，直接拉低整個國家的出口表現。外貿赤字擴大，股市承壓，日企信心遭遇重創。美國這一刀，不止割掉了日系車的利潤，也割掉了其全球估值錨點。

而與此同時，中國也沒有放緩步伐。在新能源紅利與政策扶持下，中國汽車產業完成了從“合資代工”向“技術出口”的歷史躍遷。2024年起，中國取代日本成為全球汽車出口第一大國，尤其在電動車領域，中國品牌市占率已突破80%，直接蠶食合資品牌在華市場份額。

日系車在中國市場本就倚重燃油車型。面對比亞迪、吉利、奇瑞等本土品牌通過插混與增程模式低價圍攻，、豐田凱美瑞、等傳統銷量擔當在2025年幾乎全線潰敗。數據顯示，2023年起，日系品牌在華市占率已從21%跌至不到13%，并仍在持續下行。

這是一場典型的“雙重夾擊”：美國切斷了盈利來源，中國壓縮了生存空間。兩個原本最大、最穩的利潤來源市場，同時對日系車展開政策性圍剿，逼迫其進入生死時速的掙扎期。

日產首當其沖，年初已多次傳出資金鏈問題，海外媒體稱其正在探索與本田的深度整合乃至出售資產的選項。本田雖然銷量略強于日產，但其在中國市場缺乏新能源底牌，插混和純電均無拿得出手的產品，地位岌岌可危。

豐田雖然技術儲備尚可，但近年來在華過于保守，市場份額被比亞迪、特斯拉、小米、問界等全面碾壓。其豪華子品牌雷克薩斯更是風聲鶴唳，在2025年被問界M9與理想L9圍剿得幾乎無立錐之地。更尷尬的是，雷克薩斯仍未本土化生產，合資談判持續受阻，如不盡快降價或合資，注定邊緣化。

在全球化時代，產業戰爭往往沒有硝煙。此次美國通過關稅斬斷外資車企的利潤臂膀，中國則以產品力重構市場格局。一邊是財政手段逼退出口，一邊是產業進化擠壓合資，前后夾擊，步步殺招。

中美或許從未協商“聯手”，卻因各自戰略目標高度一致，在無聲處形成合力，首次真正動搖了日系車幾十年累積的市場霸權。日產或將成為第一個倒下的巨人，本田緊隨其后，豐田不再高調。雷克薩斯如果還不低頭，只能被邊緣遺忘。

這是時代的選擇，也是技術與結構調整之后的必然。日系車不是被擊潰于戰術失誤，而是死于戰略遲鈍。下一個被干掉的，不只是品牌，更可能是一個舊時代的造車邏輯。