最近，增程正重新成為跨國車企的新寵。

最新一期的工信部目錄中，福特烈馬有了純電和增程兩個版本，上汽通用別克至境L7也亮出了全新的增程混動系統。不僅如此，廣汽豐田前不久官宣要推出增程版本的漢蘭達和賽那。同時，還傳出寶馬也有可能要在第六代X5上推增程版。

歷經18年三代技術迭代，通用選擇重新“殺回”增程式電動車市場。這一次，別克帶著全新高端新能源子品牌 “至境” 旗下的首款智能豪華轎車——至境 L7，強勢闖入增程戰場，一時間吸引了無數目光。

智能化同樣是其核心競爭優勢，至境L7在智艙上首發了高通SA8775P芯片，以及智駕上首搭了Momenta R6飛輪大模型，可實現L2++全場景輔助駕駛，包括無圖城區NOA、自動泊車等功能。該車計劃于今年8月上市，市場目標直指蔚來ET7、享界S9等車型。

通用汽車并非唯一轉向增程技術的傳統巨頭。上海車展上，大眾集團展示了其首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA。另外，現代汽車明確表示將于2026年底前推出中型SUV的增程式電動版本，并計劃在現代及高端品牌捷恩斯下銷售。

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增程動力竟成救命稻草？

合資品牌扎堆重啟增程技術的核心驅動力，來自中國市場的結構性變化。數據顯示，2024年增程車型銷量同比增長高達215%，成為增速最快的細分市場。進入2025年后，增程式電動車依舊以“黑馬”姿態持續領跑。

面對如此現實，合資品牌不再猶豫。既然中國消費者偏好“長續航、低能耗、智能化”的增程式動力體驗，那就不再執拗于所謂的“純電路線正確性”。事實上，對于合資品牌來說，布局結構更簡單的增程混動車型，也是一個不錯的選擇，這樣就可以充分利用自身在內燃機領域的優勢。另外從時機來看，合資這時入局也省下高昂的試錯成本。

不過，轱轆哥還留意到，這些即將推出增程混動車的品牌，不約而同地選擇中大型SUV/轎車為落腳點，比如大眾ID.ERA、基于漢蘭達/烈馬打造的增程混動車。然而，與自主品牌下至15萬元、上至百萬元的產品規劃相比，合資品牌扎堆在中大型SUV市場的布局，的確顯得保守。