在剛獲得1.05億美元（約7.5億元人民幣）融資后，法拉第未來(lái)（FF）第二款車乘勢(shì)而來(lái)。7月18日，F(xiàn)F發(fā)布了第二品牌Faraday X（簡(jiǎn)稱FX）首款MPV車型——FX Super One，同時(shí)開(kāi)啟預(yù)訂，預(yù)計(jì)定價(jià)可能會(huì)在8萬(wàn)美元內(nèi)（約合人民幣58萬(wàn)元內(nèi)）。

圖片來(lái)源：FaradayFuture

然而，新車剛一亮相，就被眼尖的中國(guó)網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，除了車頭的LED巨屏之外，該車型車身線條、尾燈設(shè)計(jì)甚至內(nèi)飾按鍵布局，都與長(zhǎng)城魏牌高山MPV幾乎完全重合。甚至在該車型官網(wǎng)介紹語(yǔ)中，還有“高山9全系標(biāo)配智能電四驅(qū)”的標(biāo)注。

一時(shí)間，關(guān)于FF“套殼”長(zhǎng)城的質(zhì)疑聲甚囂塵上。可令業(yè)界沒(méi)想到的是，這場(chǎng)看似“抄襲”背后，竟可能是一場(chǎng)“暗度陳倉(cāng)”的合作。7月24日有媒體報(bào)道，F(xiàn)X Super One系獲得魏牌高山合作授權(quán)的車型，其背后依托著長(zhǎng)城汽車或借FF公司出海美國(guó)的“橋梁戰(zhàn)略”。長(zhǎng)城汽車欲借此推動(dòng)長(zhǎng)城汽車曲線進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。而賈躍亭，則有了現(xiàn)成給資本們交代的“重磅新車”。據(jù)悉，截至發(fā)布會(huì)結(jié)束，F(xiàn)X Super One的付費(fèi)預(yù)訂量超過(guò)1萬(wàn)輛。

事情發(fā)酵已有一周，但長(zhǎng)城汽車始終未做出回應(yīng)。相反，F(xiàn)F的相關(guān)回應(yīng)似乎間接承認(rèn)了此前傳聞。8月3日，F(xiàn)F全球總裁王佳偉發(fā)布視頻回應(yīng)稱，該款車是與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)合作伙伴合作開(kāi)發(fā)的，不存在抄襲。

“貼牌魔術(shù)”

按照媒體報(bào)道，長(zhǎng)城汽車是賈躍亭提出的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”的四家中國(guó)合作車企之一，亦是落地該戰(zhàn)略的第一家車企。面對(duì)壁壘高筑的美國(guó)市場(chǎng)，魏建軍選擇與賈躍亭聯(lián)手，意在依托FF推動(dòng)長(zhǎng)城汽車曲線進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

從車輛外觀來(lái)看，F(xiàn)X Super One的整車輪廓，甚至連尾燈細(xì)節(jié)都高度“撞臉”長(zhǎng)城魏牌高山9，僅僅在車頭位置增加了一個(gè)類似“大彩電”的屏幕，這個(gè)設(shè)計(jì)被網(wǎng)友調(diào)侃為“樂(lè)視電視車頭”。

王佳偉表示，這款車是與中國(guó)產(chǎn)業(yè)合作伙伴合作開(kāi)發(fā)，通過(guò)合作各取所長(zhǎng)，將中國(guó)好的產(chǎn)品帶入美國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)互相成就、互相賦能。

這也似乎印證著此前媒體報(bào)道并非空穴來(lái)風(fēng)，長(zhǎng)城“借道”FF這件“不可能的事”正是真正答案。

與此同時(shí)，賈躍亭也有了對(duì)資本講述的新故事。借助中國(guó)成熟MPV平臺(tái)，加上自家AI系統(tǒng)與外設(shè)屏幕，在美國(guó)市場(chǎng)包裝出一款“智能出行終端”，跳過(guò)造車痛點(diǎn)，以軟件外殼套牢估值與融資。

用新故事吸引融資，用融資填補(bǔ)舊坑這一套已經(jīng)被賈躍亭運(yùn)作得爐火純青。業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，這種“換標(biāo)+軟件適配”的改造模式，成本遠(yuǎn)低于正向研發(fā)投入。然而，該車型的售價(jià)卻相較國(guó)內(nèi)幾乎翻了一倍。

不過(guò)，也有媒體報(bào)道稱，這條路恐怕走不遠(yuǎn)。一旦消費(fèi)者認(rèn)知中“長(zhǎng)城技術(shù)=FF貼牌”的等式固化，不僅限制長(zhǎng)城自有品牌高端化路徑，長(zhǎng)城在美的技術(shù)專利也將被FF徹底“侵占”。除此之外，依賴中國(guó)供應(yīng)鏈的FF隨時(shí)可能因政策變化停產(chǎn)，這也存在不小的業(yè)務(wù)隱患。

魏建軍曾直言：“中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)缺乏品牌溢價(jià)，不能本土化生產(chǎn)是最大痛點(diǎn)”。

資本游戲

從本質(zhì)上來(lái)看，踏實(shí)造車的長(zhǎng)城與擅長(zhǎng)“資本游戲”的FF，幾乎是平行線上的兩個(gè)企業(yè)。魏建軍與賈躍亭按常理來(lái)看也是道不同的兩個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者。

這場(chǎng)風(fēng)波背后究竟是被精心設(shè)計(jì)的“碰瓷營(yíng)銷”還是“戰(zhàn)略聯(lián)姻”尚未可知，但可以確定的是，賈躍亭的算盤，又一次打起了。賈躍亭的造車夢(mèng)屢屢因量產(chǎn)延期瀕臨窒息。FF91的故事講盡也沒(méi)換來(lái)上百臺(tái)銷量，賈躍亭太需要一款成熟的車輛來(lái)挽回投資者信心。

而在To C市場(chǎng)不受控后，賈躍亭還將主意打到了To B上。據(jù)悉，1萬(wàn)輛FX Super One預(yù)訂量背后，買單的正是租車公司。新車、訂單、熱度，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)似乎在努力向資本們證明，F(xiàn)F又一次“盤活”了。

但賈躍亭的“信用度”依然是個(gè)巨大的雷點(diǎn)。無(wú)論是“下周回國(guó)”還是屢次跳票的量產(chǎn)車，業(yè)界對(duì)賈氏“夢(mèng)想家”標(biāo)簽仍心有余悸。一旦賈躍亭再次跳票，又將帶給長(zhǎng)城怎樣的口碑反噬？

更值得注意的是，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）于7月16日向賈躍亭及總裁王佳偉發(fā)出“韋爾斯通知”，正式警告其因涉嫌在2021年公司SPAC（特殊目的收購(gòu)公司）合并上市過(guò)程中存在“虛假和誤導(dǎo)性陳述”，可能面臨民事罰款、追繳非法所得及市場(chǎng)禁入等執(zhí)法行動(dòng)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，若指控成立，賈躍亭或面臨數(shù)億美元罰款及終身美股市場(chǎng)禁入，F(xiàn)F可能被迫退市。

長(zhǎng)城的破局焦慮顯而易見(jiàn)，但賈躍亭這條大船也并不是“借船出海”的靠譜選擇。盡管賈躍亭在美國(guó)市場(chǎng)運(yùn)籌多年，但其仍然是一個(gè)不安定因素。規(guī)避關(guān)稅、打通中美汽車產(chǎn)業(yè)鏈更像是賈躍亭給中國(guó)車企畫(huà)的另一個(gè)“大餅”，一旦上了船，便各安天命。