“人民需要什么，五菱就造什么！”

過去十幾年，上汽通用五菱是真的把這句聽起來像口號(hào)一樣的話踐行到骨子里的存在。

因此，“深耕下沉市場(chǎng)、把握大眾需求”成為了上汽通用五菱的品牌靈魂。

從早期730/560時(shí)代年銷百萬輛的“神車制造者”，到宏光MINI EV引爆微型電動(dòng)車藍(lán)海，再到將智能輔助駕駛功能拉入10萬元級(jí)區(qū)間……

五菱如同嗅覺靈敏的探路人，一次次精準(zhǔn)捕捉著最普通消費(fèi)者極易被忽視的渴望。

日前，在上汽通用五菱的一次媒體活動(dòng)中，該公司技術(shù)高管在介紹未來技術(shù)的時(shí)候明確表示，五菱和華為合作的“將在今年年內(nèi)帶著車，帶著產(chǎn)品和大家見面。”

這一句半官方性質(zhì)的話，基本算是正式宣告五菱與華為的深度合作塵埃落定。

現(xiàn)在，上汽通用五菱需要書寫的答卷是，“人民需要高階輔助智駕！”

01

事實(shí)上，過去幾年，五菱在智能駕駛領(lǐng)域并非沒有動(dòng)作。其主力合作伙伴就是大疆車載。

五菱也因此創(chuàng)造了多個(gè)令人矚目的“普及”里程碑。

比如，KiWi EV大疆版成為全球首款10萬元級(jí)配備代客泊車的車型；寶駿悅也Plus更將城市記憶領(lǐng)航功能下探至前所未有的8萬元級(jí)別。

這一系列動(dòng)作，表明了即便全面轉(zhuǎn)向新能源時(shí)代，五菱也依然保持了“技術(shù)普及者”的鮮明定位。

如今，五菱牽手華為，難道五菱是要在華為與大疆之間二選一？

我們知道，大疆車載的特點(diǎn)在于，以其在無人機(jī)領(lǐng)域的深厚積累，尤其在視覺感知和泊車場(chǎng)景提供了極具成本效益的解決方案。

因此，現(xiàn)階段五菱與大疆的合作集中于L2級(jí)別的輔助駕駛功能，如高速領(lǐng)航、記憶泊車等。

核心優(yōu)勢(shì)在于其極高的性價(jià)比與快速落地能力，完美契合了五菱對(duì)入門級(jí)智能駕駛普及的戰(zhàn)略需求。

然而，高階輔助自動(dòng)駕駛，如城市NOA則涉及更復(fù)雜的傳感器融合、更強(qiáng)大的算力平臺(tái)、高精地圖或更先進(jìn)的“無圖”算法以及系統(tǒng)性的安全冗余設(shè)計(jì)，構(gòu)建門檻顯著更高。

華為ADS的核心優(yōu)勢(shì)在于其面向L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛的全棧解決方案能力，尤其在激光雷達(dá)融合感知、GOD（通用障礙物識(shí)別）網(wǎng)絡(luò)、擬人化決策算法以及“無圖”城區(qū)的落地經(jīng)驗(yàn)方面積累了顯著優(yōu)勢(shì)。

所以，五菱與華為的合作，是其技術(shù)路線向更高階、更復(fù)雜場(chǎng)景邁進(jìn)的關(guān)鍵信號(hào)，標(biāo)志著五菱智能駕駛能力將從“好用夠用”向“行業(yè)領(lǐng)先”的實(shí)質(zhì)性跨越。

如此，關(guān)于“五菱是要在華為與大疆之間二選一？”這一問題的答案應(yīng)該很明了了。

成熟穩(wěn)重的上汽通用五菱不會(huì)像小孩子那樣去做二選一的選擇，華為與大疆對(duì)五菱而言，兩者都很重要，都要！

五菱與大疆的合作，重點(diǎn)放在智能駕駛技術(shù)在入門車型的普及這個(gè)段位，力求在功能層面提升了性價(jià)比感知。

而五菱牽手華為，特別是在其鴻蒙智行生態(tài)內(nèi)以HI模式深度綁定，將獲得強(qiáng)大的“科技光環(huán)”加持。

如此，既有重塑用戶心智、實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值躍升的戰(zhàn)術(shù)意圖，更有為未來的產(chǎn)品迭代、服務(wù)創(chuàng)新和商業(yè)模式探索打開更廣闊想象空間的戰(zhàn)略企圖。

由此，五菱在智能駕駛戰(zhàn)略上構(gòu)建成了“雙軌并行”格局。

大疆持續(xù)深耕10萬元級(jí)及以下的“普及型”智能體驗(yàn)，保障規(guī)模基本盤。

華為則賦能下一階段新產(chǎn)品的“高階智能”突破，驅(qū)動(dòng)品牌向上和利潤(rùn)率提升。

02

事實(shí)上，行文至此，一直有兩個(gè)很重要的問題隱而未發(fā)。

其一，目前“HI模式”下，包括北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔等幾個(gè)主要品牌在內(nèi)，其市場(chǎng)表現(xiàn)以及品牌高端化程度都不如“智選車模式”的問界、享界等。

那么，“HI模式”下五菱與華為合作將如何破局？

其二，“人民需要什么，五菱就造什么！”這句話還管不管得了五菱與華為合作之后的產(chǎn)品？

換句話說，未來的新車價(jià)格還是那么“喜聞樂見”嗎？

這兩個(gè)問題的答案，其實(shí)可以合二為一。

不妨開門見山，直接給出結(jié)論：大概率，“HI模式”下五菱與華為合作之后的量產(chǎn)車將成為銷量最高的，搭載華為ADS智能新能源汽車。

因?yàn)椋?ldquo;人民需要什么，五菱就造什么！”這句話依然在合作之后的產(chǎn)品上發(fā)揮效應(yīng)。

何出此言？

我們知道，HI模式（Huawei Inside）的核心是技術(shù)深度賦能與品牌聯(lián)合，車企擁有產(chǎn)品定義、工程開發(fā)、制造、渠道、銷售和售后服務(wù)的完整主導(dǎo)權(quán)。

華為作為核心智能化技術(shù)供應(yīng)商，提供包括智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能車云等在內(nèi)的全棧解決方案或關(guān)鍵部件模塊。

HI模式下，車企自主權(quán)高，能最大程度保持品牌獨(dú)立性并發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，比如如成本控制、渠道下沉、對(duì)特定市場(chǎng)的精準(zhǔn)理解。

之前，HI模式下的產(chǎn)品之所以沒有那么出彩，最核心的原因就在于既沒有“智選車”模式的光環(huán)加持，又沒有特別明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

因而形成的市場(chǎng)現(xiàn)狀是，在15萬以及以下的市場(chǎng)中，不論是智選車模式還是HI模式，都沒有布局。

而這，恰好就是上汽通用五菱的機(jī)會(huì)。

毫不夸張地說，過去的實(shí)踐證明，上汽通用五菱是中國(guó)汽車圈內(nèi)將成本控制與規(guī)模效應(yīng)做到最佳平衡狀態(tài)的車企。

沒錯(cuò)，五菱的核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘在于其無與倫比的成本控制能力和對(duì)供應(yīng)鏈的垂直整合深度。從宏光MINI EV的成功即可見一斑。

HI模式剛好提供了這樣一個(gè)機(jī)會(huì)。

其合作模式允許五菱在接入華為先進(jìn)技術(shù)（如ADS基礎(chǔ)版或特定模塊）的同時(shí)，最大程度地保留自身在工程設(shè)計(jì)、采購、制造環(huán)節(jié)的成本優(yōu)化空間和體系效率。

所以，對(duì)于未來合作之后的新車，價(jià)格或許有所上揚(yáng)，但絕對(duì)是非常克制的上揚(yáng)。大概率不會(huì)觸碰15萬以上市場(chǎng)。

另外，不要忘記，上汽集團(tuán)內(nèi)部還有一個(gè)鴻蒙智行之“尚界”存在，那是華為“智選車”模式下的產(chǎn)物，其定位在15-20萬元的主流市場(chǎng)。

上汽沒有理由讓HI模式下的五菱新車非要與尚界展開內(nèi)耗。

其實(shí)，五菱還擁有中國(guó)汽車行業(yè)最龐大、最深觸達(dá)縣域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

目前五菱有計(jì)劃為煥新后的寶駿打造800家以上的獨(dú)立渠道體系，這是任何新勢(shì)力或華為自身渠道短期內(nèi)無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

HI模式下，五菱完全主導(dǎo)渠道建設(shè)、銷售策略和用戶運(yùn)營(yíng)，能精準(zhǔn)地將搭載華為技術(shù)的“親民智駕車”鋪向其最熟悉、最廣闊的低線市場(chǎng)腹地，直接觸達(dá)對(duì)價(jià)格敏感又渴望科技體驗(yàn)的主流家庭用戶。

如此看來，至少從紙面分析來看，“人民需要高階輔助智駕！”的答卷將被五菱書寫得非常漂亮。

然而，此去前程，也絕非坦途。

中國(guó)乘用車市場(chǎng)最大的基本盤就在10-15萬元區(qū)間。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，該價(jià)位段車型銷量占比超過30%，是絕對(duì)的兵家必爭(zhēng)之地。

然而，爭(zhēng)歸爭(zhēng)，現(xiàn)實(shí)是在10-15萬元的新能源細(xì)分市場(chǎng)，有一個(gè)霸主，還有一個(gè)超級(jí)霸主，因?yàn)槎咄瑫r(shí)存在，很難留給第三方更大的生存空間。

“霸主”叫吉利銀河，“超級(jí)霸主”叫比亞迪王朝/海洋系列。

盡管如此，我們還是非常希望五菱與華為在HI模式下取得成功。因?yàn)檫@其實(shí)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)獨(dú)特樣本的戰(zhàn)略躍遷。

一方是深諳大眾市場(chǎng)、擁有極致成本與規(guī)模優(yōu)勢(shì)的“人民車企”；另一方是手握頂尖智能科技、亟需廣闊普及平臺(tái)的“技術(shù)巨人”。

他們的共同目標(biāo)直指智能駕駛技術(shù)普及的最后一塊，也是最大的一塊拼圖：15萬級(jí)甚至更低的主流家用車市場(chǎng)。

而這一切的實(shí)現(xiàn)，最終都會(huì)演化成為所有用戶追求美好生活的幸福藍(lán)圖。