當(dāng)2025年新能源汽車滲透率突破50%的臨界點(diǎn)，增程技術(shù)卻陷入“叫好不叫座”的怪圈——用戶既向往電動(dòng)化體驗(yàn)又恐懼虧電窘境。

2025年8月19日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了星源增程技術(shù)，以3.73kWh/L油電轉(zhuǎn)化率、17.29kW/kg功率密度、34dB(A)靜音級(jí)表現(xiàn)三大硬指標(biāo)，直指行業(yè)長(zhǎng)期存在的“技術(shù)偽命題”。

這不僅是參數(shù)表的刷新，更是對(duì)“增程等于過(guò)渡技術(shù)”認(rèn)知的顛覆。值得深思的是，這項(xiàng)突破源自廣汽15年動(dòng)力總成研發(fā)的體系化積累，揭示出中國(guó)汽車工業(yè)從單項(xiàng)突破到系統(tǒng)作戰(zhàn)的能力躍遷。

重新定義增程效率邊界

現(xiàn)階段，行業(yè)內(nèi)普遍將增程車虧電油耗高歸因于“物理定律限制”，但廣汽工程師用火山型燃燒系統(tǒng)+碳化硅電控的組合拳，將油電轉(zhuǎn)化效率提升至3.73kWh/L。

這相當(dāng)于把每升汽油的能量榨取率從行業(yè)平均的32%提升到35%——看似微小的3個(gè)百分點(diǎn)，背后是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46%與電驅(qū)系統(tǒng)99%效率的雙重突破。

更值得關(guān)注的是其“系統(tǒng)能效觀”，不同于友商聚焦單一部件優(yōu)化，星源增程構(gòu)建了從燃油化學(xué)能→機(jī)械能→電能→動(dòng)能的全鏈路效率提升方案。中汽研實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，該技術(shù)使A級(jí)轎車虧電油耗降至3.3L/100km，較同類產(chǎn)品降低15%-20%，這意味著用戶每年可節(jié)省約2000元燃油成本（按2萬(wàn)公里/年計(jì)算）。

打破NVH與動(dòng)力性的不可能三角

增程車長(zhǎng)期面臨“動(dòng)力強(qiáng)則噪音大，靜謐好則反應(yīng)慢”的悖論。星源增程通過(guò)三項(xiàng)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)破局：曲軸直連油冷發(fā)電機(jī)將傳動(dòng)損耗降低40%，EVVT技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)啟停抖動(dòng)降低70%，AI能量平臺(tái)實(shí)現(xiàn)333種功率分配方案的毫秒級(jí)調(diào)度。

諸多技術(shù)共同作用的結(jié)果，使得増程器做到了最大功率85kW，持續(xù)發(fā)電功率滿足急加速需求的同時(shí)，車內(nèi)噪音維持在34dB(A)的圖書(shū)館級(jí)靜音。

這種性能不妥協(xié)的解決方案，本質(zhì)上是通過(guò)智能控制算法將機(jī)械系統(tǒng)的物理極限后移，為行業(yè)提供了混合動(dòng)力NVH管理的新標(biāo)準(zhǔn)。

從技術(shù)攻關(guān)到商業(yè)閉環(huán)

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，HL增程版同步上市，官方指導(dǎo)價(jià)26.98萬(wàn)-29.98萬(wàn)元，推出五座、六座兩種布局，即日起，購(gòu)車用戶可享受終身免費(fèi)充電、終身免費(fèi)送樁、終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、終身免費(fèi)流量、三電終身質(zhì)保等五項(xiàng)“終身”權(quán)益。（具體以實(shí)際到店為準(zhǔn)）

這種看似激進(jìn)的商業(yè)策略，實(shí)則揭示了廣汽的戰(zhàn)略意圖：通過(guò)技術(shù)降本重構(gòu)增程車價(jià)值鏈。具體表現(xiàn)為寧德時(shí)代驍遙電池采用NP2.0熱電分離技術(shù)，使電池包成本下降12%。

全域AI能量管理提升15%續(xù)航，等效降低電池裝載需求；2萬(wàn)根自建充電樁形成補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)。這種“技術(shù)溢價(jià)→規(guī)模效應(yīng)→成本優(yōu)化”的正向循環(huán)，或?qū)⒏淖冊(cè)龀誊囬L(zhǎng)期受制于電池成本的盈利困境。

總結(jié)

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，星源增程技術(shù)印證了一個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)律：真正的創(chuàng)新從來(lái)不是參數(shù)競(jìng)賽，而是對(duì)用戶隱痛的精準(zhǔn)洞察。

當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論“增程是否落后于插混/純電”時(shí)，廣汽用體系化技術(shù)能力證明，沒(méi)有落后的技術(shù)路線，只有落后的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式。正如其國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)的獲獎(jiǎng)評(píng)語(yǔ)所言：“在已知領(lǐng)域做到極致，就是最大的創(chuàng)新。”這或許能給陷入技術(shù)焦慮的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多啟示，與其追逐風(fēng)口，不如深耕沃土。