8月18日，上汽通用汽車與Momenta簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同研發(fā)適配中國(guó)復(fù)雜路況的輔助駕駛解決方案。別克高端新能源子品牌“至境”的首款車型至境L7，將全球首次量產(chǎn)搭載Momenta研發(fā)的R6飛輪大模型。

在《一品汽車》看來(lái)，這已是Momenta今年繼一汽豐田、本田、凱迪拉克、上汽奧迪和寶馬之后，又一次與主流合資車企達(dá)成合作。由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)合資巨頭放下身段，與中國(guó)智駕公司深度捆綁，正掀起一場(chǎng)絕地求生的技術(shù)革命。曾經(jīng)在燃油車時(shí)代引領(lǐng)市場(chǎng)的外資品牌，正在智能駕駛的新賽道上積極“補(bǔ)課”。

01

合資危機(jī)：

銷量暴跌背后的智駕短板

Part One

事實(shí)上，2024年，上汽通用遭遇了一場(chǎng)前所未有的危機(jī)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，該公司全年銷量?jī)H為43.5萬(wàn)輛，同比大幅下滑56.54%；營(yíng)收687.47億元，同比下滑52.68%；凈虧損高達(dá)266.88億元，與2023年盈利25.4億元形成鮮明對(duì)比。

值得一提的是，這一頹勢(shì)在2025年仍未扭轉(zhuǎn)，前7個(gè)月其累計(jì)銷量28.7萬(wàn)輛，同比下滑19.43%。

在《一品汽車》看來(lái)，上汽通用的困境只是合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)縮影。曾經(jīng)憑借品牌優(yōu)勢(shì)就能暢銷的合資車企，在智能電動(dòng)車時(shí)代明顯落后。其中，智能駕駛技術(shù)的滯后成為制約合資品牌發(fā)展的重要短板。為尋求更高的突破，各家合資車企也在尋求更多的合作模式實(shí)現(xiàn)突圍。

02

合作模式：

從“技術(shù)拿來(lái)”到“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”

Part Two

據(jù)悉，上汽通用與Momenta的合作，代表了合資車企新模式的出現(xiàn)。雙方不僅涉及功能開(kāi)發(fā)，更深入到底層架構(gòu)級(jí)的聯(lián)合研發(fā)。

Momenta CEO曹旭東透露：“雙方其實(shí)早在4年前就展開(kāi)了合作，只是出于審慎的考慮和對(duì)產(chǎn)品精益求精的態(tài)度，直到今天有了一定成果之后，才正式宣布。”

這種合作不同于傳統(tǒng)的供應(yīng)商關(guān)系，打破了以往“技術(shù)拿來(lái)主義”的局限。深度協(xié)同開(kāi)發(fā)成為中國(guó)智駕賽道的新范式。Momenta的R6飛輪大模型是本次合作的技術(shù)核心。該模型是國(guó)內(nèi)首個(gè)基于端到端架構(gòu)的強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法，突破了傳統(tǒng)模仿學(xué)習(xí)的局限性。

與傳統(tǒng)“模仿學(xué)習(xí)”大模型不同，R6通過(guò)“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的技術(shù)革新，不止模仿人，更要超越人。該模型依托30億公里實(shí)戰(zhàn)里程提煉的7000萬(wàn)組場(chǎng)景數(shù)據(jù)，通過(guò)高頻次閉環(huán)訓(xùn)練強(qiáng)化復(fù)雜場(chǎng)景應(yīng)對(duì)能力。

在功能實(shí)現(xiàn)層面，搭載該系統(tǒng)的別克至境L7將提供“無(wú)斷點(diǎn)”城市領(lǐng)航輔助（NOA）系統(tǒng)，支持窄路避讓、盲區(qū)通行及ETC無(wú)車道線自主通行。

03

安全優(yōu)先：人類判斷不可替代

Part Three

智能駕駛爭(zhēng)議頻發(fā)的背景下，上汽通用強(qiáng)調(diào)了安全優(yōu)先的理念。公司將其Super Cruise系統(tǒng)更名為“超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”，凸顯技術(shù)邊界與安全底線。上汽通用的安全邏輯包括三級(jí)脫手機(jī)制：通過(guò)DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、電容方向盤(pán)、安吉星緊急救援三重冗余，確保駕駛員始終接管主導(dǎo)權(quán)。所有智駕功能需通過(guò)千類高頻場(chǎng)景測(cè)試、百余種極端工況驗(yàn)證，否則堅(jiān)決不上車。

在《一品汽車》看來(lái)，這種安全至上的理念落地，是對(duì)近期行業(yè)爭(zhēng)議的直接回應(yīng)，也體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在技術(shù)創(chuàng)新上的保守與負(fù)責(zé)。

04

舍棄靈魂論：上汽的務(wù)實(shí)選擇

Part Four

需要注意的是，2021年，曾任上汽董事長(zhǎng)的陳虹一度表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，它成了靈魂，而上汽成了軀體。”這番話后來(lái)被業(yè)界解讀為“靈魂論”。

然而面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，隨著新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)履新，上汽集團(tuán)開(kāi)始展現(xiàn)出更加務(wù)實(shí)的態(tài)度。先是旗下高端品牌智己汽車與Momenta合作，后來(lái)享道出行也與Momenta達(dá)成合作，將打造全球首個(gè)前裝量產(chǎn)L4級(jí)無(wú)人駕駛車隊(duì)。

如今上汽通用與Momenta的合作，進(jìn)一步證明了上汽集團(tuán)已經(jīng)放棄了“全棧自研”的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而采用更加開(kāi)放的策略，擁抱一眾智駕大咖，以求在最短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)足智能化短板。

談及品牌發(fā)展之際，上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東表示，他們否認(rèn)技術(shù)路線有絕對(duì)優(yōu)劣，選擇與Momenta合作的核心在于本土化適配與工程能力融合。中國(guó)道路環(huán)境的復(fù)雜性世界罕見(jiàn)，“鬼探頭”、近距離加塞、盲區(qū)遮擋等特色場(chǎng)景頻發(fā)。基于北美或歐洲道路環(huán)境開(kāi)發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，在中國(guó)難免出現(xiàn)“水土不服”。

上汽通用通過(guò)覆蓋極寒、高溫、高原及廣德試驗(yàn)場(chǎng)的長(zhǎng)年測(cè)試，提煉出百萬(wàn)公里中國(guó)特色的路譜數(shù)據(jù)和120+種道路工況，并結(jié)合超過(guò)2000萬(wàn)用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)庫(kù)，致力于提供最適合中國(guó)復(fù)雜路況的底盤(pán)控制技術(shù)。

作為上汽通用推進(jìn)“合資2.0”戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子，別克至境L7定位新能源豪華轎車市場(chǎng)。此次與Momenta的合作，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在智能化領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)《一品汽車》了解，上汽通用計(jì)劃今年推出12款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三大技術(shù)路線。這表明傳統(tǒng)合資巨頭正在全力加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛政策在中國(guó)的逐步放開(kāi)，智能駕駛技術(shù)將成為新能源汽車市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。合資車企憑借其整車集成、制造工藝、供應(yīng)鏈管理方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合中國(guó)科技公司的智能駕駛技術(shù)，可能將掀起一場(chǎng)“翻身仗”。