“我們一直都有一個目標，那就是中國AI走向世界。”2016年，曹旭東與幾位清華同窗共同創辦了Momenta。彼時的自動駕駛，在中國尚屬初期階段，標準不清晰、技術不統一，熱度與泡沫并存，機遇與挑戰共舞。

10年后，在全球TOP 10車企中，有7家世界巨頭與Momenta建立了合作。此時的Momenta，累計合作車型超160款，國內城市NOA市占率達60.1%，穩居榜首。

正如大家所見，Momenta已成長為中國乃至全球智能駕駛頭部力量。但這一領域從不缺乏獨?獸企業和行業黑馬，守擂比打擂更加不易。在快速迭代的智駕競賽中，Momenta如何持續激發研發活?，維持自身龍頭地位？

10月，曹旭東在出席2025世界智能網聯汽車大會（WICV）期間，接受《汽車觀察》采訪，就產業趨勢、行業競爭、技術出海、安全框架、AI驅動和L4技術迭代等話題分享見解。

勝仗基因：從規模效應到技術信仰

“智能駕駛具備很強的規模效應，主要體現在數據、體驗和成本上，而Momenta對此擁有先發優勢。”曹旭東對《汽車觀察》解釋道，更大的規模會產生更多的數據，更多的數據會令大模型學到更多的行為，從而帶來更好的體驗，以此形成閉環。

自2022年首次實現量產搭載后，Momenta憑借更早的規?；季殖蔀樾袠I先行者。曹旭東強調：“對人工智能的信仰和對技術創新的熱愛同樣重要。一家好的公司來自好的業務，好的業務來自好的產品，好的產品來自好的技術，好的技術來自好的團隊和好的文化。”

Momenta創始團隊80%都有著技術背景，且技術背景全都與深度學習相關。這些來自清華、中科大、MIT和CMU等高校的技術人才，時刻沖在人工智能第一線，依靠嚴謹的科學思維與工程素養，不僅塑造了Momenta的研發節奏，還構成了Momenta能打勝仗的獨特技術基因。

憑借對AI技術演進方向的直覺以及對數據驅動算法模式的信仰，Momenta很快就確立了“一個飛輪，兩條腿”的產品戰略。其中，“一個飛輪”是指依靠數據飛輪，包括三個關鍵因素——數據驅動、海量數據和閉環自動化；“兩條腿”是指量產輔助駕駛（Mass Production）與自動駕駛（Scalable Robo）。

例如，基于強化學習的Momenta R6飛輪大模型，在安全性和舒適性上實現了5-10倍的提升，充分體現了Momenta對技術的執著追求。

德系三強集體投票，Momenta成關鍵變量

作為行業首個量產一段式端到端大模型的企業，Momenta正快速實現量產輔助駕駛的規?；涞亍＝刂聊壳埃钶dMomenta智能輔助駕駛系統的量產規模已超50萬輛。尤其是在今年下半年，寶馬、奧迪和奔馳相繼與Momenta達成合作。

7月，寶馬集團宣布與Momenta達成合作，雙方將聚焦智能駕駛輔助前沿領域，合力打造基于飛輪大模型的中國專屬智能駕駛輔助解決方案，該方案將應用在包含國產新世代在內的多款車型上。

9月上旬，AUDI首款豪華電動車型奧迪E5 Sportback正式上市，該車搭載了由奧迪和Momenta聯合打造的行業首個具有專屬“駕馭感”的輔助駕駛方案。

9月下旬，梅賽德斯-奔馳宣布，基于Momenta飛輪大模型，雙方聯合研發的智能駕駛輔助系統即將發布，并率先搭載于今秋上市的國產全新純電CLA車型上。

越來越多的案例與實踐證明，Momenta正在成為全球汽車行業進步的主要推動力，以及左右汽車新時代發展方向的關鍵角色，甚至是跨國車企參與“下半場”競逐的勝負手。

曹旭東指出：“智駕成本在下降的同時，智駕體驗卻在快速增長，這將導致智能駕駛會成為行業的標配。而產品安全性和體驗正以每兩年十倍的速度提升，預計未來4-6年，有望達到甚至超越人類水平。”

相比早期大模型只會模仿學習，只知其然不知其所以然，在很多初分布的長尾場景中可能不安全；強化學習的好處是在環境中去探索，當環境覆蓋率足夠高、云端使用模型足夠多、算力足夠大時，是有機會達到甚至超過人類駕駛水平的。

快與慢的博弈：中外車企殊途同歸

2025年，被視為智能駕駛技術商業化落地的關鍵轉折年。Momenta因而成為不只?主品牌、新勢?品牌、國際品牌，還包括主流合資品牌首選的智駕解決方案供應商，尤其是成為后者新品爆款密碼。

數據顯示，廣汽攜手Momenta實現年內最大規模OTA，8月銷量創歷史新高，高達66060輛。其中，率先搭載Momenta 5.0智能駕駛輔助及首批搭載Momenta R6飛輪大模型的，8月交付量為7324輛，實現環比四連漲。

同樣是搭載Momenta R6飛輪大模型的上汽通用，大定破1.2萬輛，七成用戶選擇了智行版；東風日產N7則搭載了與Momenta深度合作定制的基于一段式端到端飛輪大模型的組合駕駛輔助系統，8月交付量破萬輛，成為行業交付速度最快的合資純電車型。

?對不同客戶，國內外車企與Momenta合作訴求的最大不同是什么？有一種聲音認為，合資車企智能化水平在很大程度上仰仗中國本土科技公司，Momenta成了合資車企的救星。

曹旭東如何看待這一觀點？首先，他高度肯定了合資車企對于中國汽車產業發展的貢獻，“中國AI技術廣泛應用于合資車企之中，標志著中國的人工智能正在高速發展，并將走向全球。”

其次，他認為兩邊合作訴求既有不同，也有趨同，“目前來看，兩邊逐漸趨同。中國車企因積累了大量經驗，在做規劃和決策時，考慮得更周全了；而外資車企在看到中國電動化和智能化飛速發展后，也認識到想清楚再干的模式可能跟不上中國發展速度，所以，他們也開始邊想邊干、邊干邊想，最終殊途同歸。”

智駕平衡術：統一安全與個性體驗

一方面，搭載華為、Momenta等主流智駕?案的合作車企和產品數量越來越多；另一方面，對于車企來說，智駕方案過于集中且統一。這是否會造成整個汽車產業智能化水平同質化加?。棵鎸Σ煌蛻簦琈omenta如何解決智駕方案差異化與統一性的問題？

曹旭東對《汽車觀察》表示：“首先，統一性可能更重要。比如在安全上，只有好與更好，沒有差異，Momenta要做的就是在硬件配置不同的情況下，盡可能地把安全拉到同一水平；其次，差異性主要體現在駕駛體驗上，Momenta會根據不同客戶的不同車型，去適配不同的駕駛風格，大模型能夠輸出多條駕駛軌跡，可以通過配置化的方式去實現差異化。”

不難看出，Momenta與車企的合作模式并非簡單的供應商關系，而是“供應商+戰略伙伴”的關系，通常情況下，是合作一代并且規劃一代或預研一代。

預見超級玩家，迎產業最嚴“過濾器”

如果說自動駕駛的上半場是高階輔助駕駛，那么下半場則是走向無人駕駛。在曹旭東看來，無人駕駛也分上下半場，甚至會有一些新的超級玩家進入，“到時候中國市場可能就剩下2-3家頭部企業，全球市場可能也就剩下3-4家。”

與此同時，安全也為整個行業敲響警鐘，在邁向高階智駕過程中，Momenta最需要補齊的安全短板是什么？“安全確實是重中之重，沒有安全就沒有發展。”據曹旭東透露。

2025年9月17日，工信部宣布就《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準公開征求意見。按照時間表，該標準征求意見截止日期為2025年11月15日，預計2027年1月1日正式實施。

這是國內首次針對L2級輔助駕駛制定的強制性國標，意味著給處于風口的輔助駕駛畫下一條標準線，如達不到標準，就不能稱之為L2級輔助駕駛。

“一旦強標落地，并且能有效執行，中國的智能輔助標準很有可能會成為全球最先進、最嚴格的標準，彌補了行業重大短板，有利于整個智能輔助駕駛在安全上的持續發展。”在曹旭東看來，Momenta持續穿越技術周期的要義來自以客戶價值為中心，不光是OEM，還包括汽車用戶。所以，智能駕駛的安全性十分重要，整個公司的技術體系也是圍繞著安全價值去構建的。