騰勢D9早早進入新能源MPV賽道，別克GL8在傳統燃油版基礎上新增PHEV插混版，魏牌高山以及嵐圖夢想家等選手異軍突起，躋身MPV銷量榜前列。但作為傳統燃油MPV代表之一的豐田賽那，盡管并未推出“綠牌”車型，但依然堅持在MPV銷量榜頭部位置，這到底是什么魔力？

賽那只打九折就能熱銷，讓友商羨慕

豐田2026款賽那官方指導價29.98萬元起，即便是在各大廠商大打價格戰的環境中，廣汽豐田也只是給了一個煥新價26.98萬元起的活動政策，比原價優惠3萬元，基本上就是官方打了個九折。可以參考的是，想要開啟全民GL8新時代的，已經把著名的GL8車型價格門檻調整到了22.99萬元——這還只是官方價格，如果疊加補貼等政策，實際上別克GL8已經下探到了20萬元級別市場。這樣一比，豐田賽那的九折優惠看起來有些不夠大氣，但賽那依然取得了不錯的銷量成績，這一點還是讓其他大打折扣的友商很羨慕的。

曾經進口加價，現在優惠滿足消費者預期

其實賽那也不是一開始就熱銷的。在沒有引入國產的時候，賽那這款車型是需要通過平行進口方式來銷售的，價格不菲，更多人會選擇知名度更高的豐田埃爾法。而后來2021年的時候，豐田把賽那引入國產，熱度很高，一開始也是和埃爾法一樣走起了加價提車的老路，但中國消費者還是比較冷靜的，加價就再等等。熱度稍降之后，經銷商終端以指導價原價銷售，賽那銷量見有起色，再后來終端有1萬多的優惠的時候，賽那銷量更是快速增長。當然，用現在的眼光來看，前兩年賽那的價格還是偏高的，有車主表示，2022年底花了41萬落地賽那兩驅尊貴版——如果是現在的話，這個預算可以考慮四驅頂配了。

廣汽豐田官網對這款車還有這樣一句介紹：向豐田百萬級MPV看齊——顯然是把自己比作埃爾法了。目前最新的情況是，2026款豐田賽那官方優惠價來到了26.98萬元，經銷商終端還有一定的優惠。如果是之前2024款清庫存疊加補貼優惠力度最大的時候，25萬即可落地。這里我們想說的是，賽那銷量的持續增長，和其價格穩步下調、滿足消費者預期是密不可分的。4年前價格不菲的進口MPV，現在官方價格已經調整到27萬元內，終端優惠從要加價變成原價、優惠1萬再到優惠3萬，無疑滿足了許多觀望者的心理預期。

寫在最后

單純從產品力來看，賽那或許不如同級別的其他MPV，但從綜合實力來看，有豐田可靠耐用的口碑，有曾經高端進口、看齊百萬級MPV的形象，有經濟省油、百變空間的實用性，當然還有不斷下探價格帶來的消費滿足感，這些方方面面促成了豐田賽那依然可以在新能源時代成為MPV銷量榜中的佼佼者。

其實不只是賽那，豐田轎車陣營的凱美瑞，SUV陣營的榮放，都是借助自己的品牌口碑與不斷下調價格的策略，持續吸引消費者的青睞。只不過MPV車型的下探空間更大，也許2026年豐田賽那的價格還會變得更加美麗，你認為呢？