奔馳、寶馬、奧迪相繼發布了概念車或者下一代車型的實車，都在致敬經典，融入了復古設計，這是BBA集體在炒冷飯嗎？

1.奔馳盾形中網回歸

奔馳Vision ICONIC概念車，大尺寸的雙門Coupe，很有復古的設計感，尾部和內飾靈感來自于奔馳經典的300SL。

巨大的盾形中網設計致敬了六七十年代奔馳經典的金屬柵格中網，這個中網的復古設計不僅是概念車，早些時候已經有了預兆。

全新一代量產的奔馳GLC純電的中網也是如出一轍。很像奔馳20世紀50年代和60年代幾款車型的設計，標志性的盾形鍍鉻框架設計，格柵被1縱和若干橫向鍍鉻橫條分割成大塊，格柵空隙很細小，像銀色鐵絲網。

1900年，威廉·邁巴赫發明了蜂窩式散熱器，應用于梅賽德斯35 PS上，從此汽車有了真正的“前臉”。

1931年，第一個真正意義上的格柵出現在梅賽德斯-奔馳170（W15）上。奔馳開創了格柵這個汽車歷史上標志性的設計元素，也奠定了豪華汽車莊嚴、優雅的象征。

梅賽德斯-奔馳 600 Pullman（W100）、Stroke 8（W114）和250S（W108）、220 SE（W111）等不同時代的梅賽德斯-奔馳S級轎車都是通過標志性的格柵讓人一眼難忘、大面積的銀色中網是奔馳范兒典型特征。

七十年代以前，奔馳的中網是豎向窄高設計，大燈與中網分開設計，450SEL（W116）改為橫向寬幅設計，同時大燈與中網整體設計，格柵中間的鍍鉻裝飾條簡化為三條。此后延續到500SEL（W126）、第七代3級轎車（W140）。

GLC純電不需要散熱，細密的銀色格柵空隙變成了942個發光點，還增加了動態效果。Vision ICONIC概念車格柵下面也是藏了942顆背光點。

前幾年的EQ系列走出去很遠，這一次奔馳終于回到了奔馳，回望經典，在經典中找設計靈感，穿越歷史周期的設計最終組成了品牌，奔馳的經典元素提煉、升華再放大，這就是奔馳，盾形的金屬細致中網、流線型屁股、巨長無比的L113、三叉戟日行燈這些元素會出現在奔馳下一代車型中。穿越歷史周期的設計最容易引起共鳴，無非是在經典設計中加入新的時尚元素。

2.寶馬重回窄雙腎格柵

致敬經典，復古設計上寶馬也一樣，全新一代設計非常大膽，高度還原了新世代X概念車的設計語言，整體是致敬寶馬經典的1500，沒有朝著更大格柵甚至暖氣片進一步發展，而是回歸了狹窄的雙腎格柵，引擎蓋邊緣凸起，也同1500如出一轍。

二戰后寶馬推出的501大型豪華轎車因價格昂貴銷量慘淡，后續的503和507豪華跑車也同樣市場表現不佳 。到1959年，寶馬現金流枯竭，出現巨額虧損，當時奔馳有意收購寶馬，巴伐利亞政府和部分股東也認可了這一收購案 。

好在寶馬股東之一的匡特家族認為其尚有復興潛力，赫伯特·匡特收購了寶馬30%的股份，注入大量資金用于研發新車型，才使寶馬避免被收購，得以繼續運營，這就是1500。

1961年法蘭克福車展上，寶馬展示了BMW 1500，1962年該車投產，獲得市場廣泛認可，在1960-1970年的十年間，寶馬汽車銷量增長了兩倍，收入增長了七倍多，不僅讓寶馬擺脫了破產危機，還使寶馬成為當時新貴的寵兒，奠定了寶馬運動豪華的品牌方向。

1500也被稱為“新世代”，源于其德文名稱“Neue Klasse”，意為新的級別或新的類別。它開啟了寶馬的全新發展階段，在設計、技術和市場等方面都具有開創性意義。比如BMW 1500首次采用了標志性的雙腎格柵設計，讓雙腎格柵成為寶馬汽車的標配。同時，該車還開創了霍氏彎角設計，1500定義了中型運動轎車這一全新細分市場，填補了當時寶馬微型車與大型轎車之間的空白，為后來的3系和5系奠定了基礎。

寶馬iX3內飾也是頗有開創新，方向盤不是橫幅，而是縱向，這是破天荒的設計，按照寶馬的設計理念，既然無法避免新能源浪潮下內飾屏幕的發展，但是屏幕必然會影響駕駛，那就讓駕駛視線更集中在前方，用方向盤的輻條引導視線，還有視平線全景顯示和多邊形中控屏幕，讓屏幕服務駕駛者，集中注意力開車。

3.奧迪重回暴力機械美學

9月份奧迪推出了concept C純電雙座概念車，也是引來很多討論，立體切割、復古感、垂直前臉，打破奧迪近年來的傳統大嘴格柵，采用垂直矩形中網，搭配四組水平排列的LED。設計靈感也是來自于奧迪歷史，融合1936年汽車聯盟Type C賽車垂直格柵、初代TT的幾何線條，頗有千禧年奧迪推出的rosemeyer概念車的感覺，時隔四分之一世紀的致敬。

rosemeyer是以傳奇賽車手Bernd Rosemeyer名字命名，外觀致敬經典的是更早時候，奧迪汽車聯盟“銀箭”賽車。1937年在法蘭克福的高速公路上,Bernd -Rosemeyer駕駛的涂著四連環標志的“銀箭”賽車,一舉改寫了15項世界汽車速度紀錄,包括406.3公里/小時汽車極速紀錄。

1938年1月28日，在法蘭克福和達姆施塔特之間的高速公路上進行陸地速度記錄嘗試時，因強風導致車輛失控，不幸遇難，當時他駕駛的賽車時速達到了432km/h的極速。

87年后，2025 年9月仰望U9 Xtreme極速達到了496.22公里/小時，獲德國ATP認證，成為全球最快量產汽車，這是中國汽車工業發展七十多年來首次在極速性能上站上世界之巔。

可想而知80多年前432km/h極速的奧迪有多夸張。rosemeyer外形太過獨特，一眼難忘，有一種特殊的暴力機械美學，工業復古的風格，有布加迪的感覺，奧迪在這款概念車的基礎上開發出了奧迪R8和奧迪TT兩款車。

大眾研發出的W16先是放在了賓利Hunaudieres概念車上，隨后裝在了rosemeyer，中置W16 8.0升，真正搭載W16的是2001年發布的布加迪威航。

對于奔馳來說，盾形中網是奔馳豪華、尊貴的標志，時尚豪華。

對于寶馬來說，狹窄的雙腎格柵是一個新歷史的起點，運動豪華。

對于奧迪來說，夸張另類的跑車概念車展現自己的創新、大膽設計，科技豪華。

仔細對比就會發現，奔馳、寶馬、奧迪的概念車都在致敬經典，不論是量產車型還是概念車都融合了大量的復古元素。這就是歷史底蘊，歷史足夠久，前人留下的設計圖紙、經驗、教訓可以隨時拿出來借鑒。

4.時尚是個圈

時尚不僅僅是穿衣打扮，它更是一種在一定時期內被特定群體廣泛崇尚和仿效的生活方式或行為模式 。它涉及物質生活（如服飾、飲食、居住）和精神生活（如文化娛樂、藝術、思想觀念）等多個方面。

對于汽車造型設計的時尚來說，時尚有周期性，某些時尚元素可能在沉寂一段時間后再次回歸，形成循環，奔馳的細密盾形中網沉寂半個世紀，寶馬窄雙腎格柵也是。時尚也有新奇性，能吸引眼球并引發追隨者，比如保時捷的貫穿式線條尾燈、特斯拉的隱藏式車門把手。時尚還有一定的時效性，生命周期相對來說比較短暫，因為這涉及到時尚和流行的關系。

時尚的范圍相對有限，通常由少數人率先嘗試，流行意味著已經被社會大眾廣泛接受和仿效。當一種時尚廣為流行后，其本身的時尚感會減弱。當時尚變成流行，也就不再時尚，比如貫穿式尾燈和隱藏式車門把手變成新能源車的標配，分體式尾燈、半隱藏車門把手和實體門把手設計又會是新的時尚。

現在的汽車設計，特別是新能源車型，同質化非常嚴重，BBA這些承載著品牌記憶的經典元素，是品牌的視覺符號，能夠喚醒用戶的情感共鳴。汽車設計的發展和其他事物的發展一樣，是螺旋上升的。

最高級的前瞻設計，有時需要回望歷史。這不是倒退，也不是炒冷飯，在紛繁復雜的變化中，面對未來的不確定性，通過確認我是誰，能有更好的定力。