本田在日本汽車技術研討會上首次展示了其未來的技術戰(zhàn)略,重點展示了其“下一代中型平臺”(Next-Generation Mid-Size Platform)。這一新平臺將成為本田未來混合動力車型的基礎,預計將在2027年開始應用于首批量產車型。此次發(fā)布不僅意味著本田在混合動力技術方面的巨大進步,還展示了本田在平臺共享、輕量化設計和燃油效率方面的創(chuàng)新。
本田的新混合動力架構采用模塊化設計,意味著它能夠適應不同大小和概念的車型,例如轎車、SUV,甚至皮卡車。該平臺的目標是通過提高零部件的共用率來節(jié)省開發(fā)和生產成本。本田希望所有采用這一新平臺的車型中,60%以上的零部件能夠實現(xiàn)共享,從而進一步降低成本。
開發(fā)團隊特別關注車身剛性的提升。與此同時,本田表示,通過采用新的構建方法,車身相較于當前類似平臺的重量減少了90公斤。車身剛性更強且重量更輕,這意味著車輛的駕駛樂趣和穩(wěn)定性有了明顯提升;開發(fā)團隊也承諾,這些優(yōu)化將帶來更高的操控性和穩(wěn)定性。
為了讓駕駛者能夠根據(jù)個人偏好調節(jié)駕駛行為,本田還引入了“運動管理”(Motion Management)和“俯仰控制技術”(Pitch-Control Technology)等新系統(tǒng),不過具體細節(jié)尚未公開。
本田的新平臺將與“下一代大尺寸混合動力系統(tǒng)”結合使用。這一系統(tǒng)的核心是一臺全新的V6汽油發(fā)動機,可以與最多三臺電動機進行組合(其中一臺電動機安裝在后軸,提供四輪驅動功能)。車架中央安裝了一塊小型電池,作為電能的緩沖存儲。加上“下一代能量管理控制系統(tǒng)”,這一系統(tǒng)的表現(xiàn)值得期待。
與目前同尺寸和概念的傳統(tǒng)內燃機車型相比,本田的目標是在燃油效率上提升約30%,并在加速性能上提升10%。此外,這些新車型還將具備較高的牽引能力。
本田開發(fā)的這款新V6發(fā)動機與混合動力系統(tǒng),主要面向北美市場。根據(jù)當?shù)氐亩x,“中型”車輛在歐洲來說通常算得上是較大車型。因此,本田此舉主要面向類似Pilot、Passport(SUV)、奧德賽(MPV)和Ridgeline(皮卡)等北美市場車型,這些車型在歐洲并未銷售。此外,本田還透露,旗下僅在北美市場銷售的高端品牌謳歌,也有可能搭載這一全新V6混合動力系統(tǒng)。
不僅如此,本田除了專注于混合動力系統(tǒng)的開發(fā),還宣布將在未來的電動汽車中應用部分與新平臺和新混合動力系統(tǒng)相關的技術,進一步推動電動化進程。
綜合來看,本田展示了其全新的混合動力戰(zhàn)略,并推出了“下一代中型平臺”。這一模塊化架構承諾提供更高的零部件共用率,從而提高成本效益。同時,結合全新V6發(fā)動機和電動機的混合動力系統(tǒng),本田預計將在燃油效率和加速性能上實現(xiàn)顯著提升。