本田在日本汽車技術研討會上首次展示了其未來的技術戰(zhàn)略，重點展示了其“下一代中型平臺”（Next-Generation Mid-Size Platform）。這一新平臺將成為本田未來混合動力車型的基礎，預計將在2027年開始應用于首批量產車型。此次發(fā)布不僅意味著本田在混合動力技術方面的巨大進步，還展示了本田在平臺共享、輕量化設計和燃油效率方面的創(chuàng)新。

本田的新混合動力架構采用模塊化設計，意味著它能夠適應不同大小和概念的車型，例如轎車、SUV，甚至皮卡車。該平臺的目標是通過提高零部件的共用率來節(jié)省開發(fā)和生產成本。本田希望所有采用這一新平臺的車型中，60%以上的零部件能夠實現(xiàn)共享，從而進一步降低成本。

開發(fā)團隊特別關注車身剛性的提升。與此同時，本田表示，通過采用新的構建方法，車身相較于當前類似平臺的重量減少了90公斤。車身剛性更強且重量更輕，這意味著車輛的駕駛樂趣和穩(wěn)定性有了明顯提升；開發(fā)團隊也承諾，這些優(yōu)化將帶來更高的操控性和穩(wěn)定性。

為了讓駕駛者能夠根據(jù)個人偏好調節(jié)駕駛行為，本田還引入了“運動管理”（Motion Management）和“俯仰控制技術”（Pitch-Control Technology）等新系統(tǒng)，不過具體細節(jié)尚未公開。

本田的新平臺將與“下一代大尺寸混合動力系統(tǒng)”結合使用。這一系統(tǒng)的核心是一臺全新的V6汽油發(fā)動機，可以與最多三臺電動機進行組合（其中一臺電動機安裝在后軸，提供四輪驅動功能）。車架中央安裝了一塊小型電池，作為電能的緩沖存儲。加上“下一代能量管理控制系統(tǒng)”，這一系統(tǒng)的表現(xiàn)值得期待。

與目前同尺寸和概念的傳統(tǒng)內燃機車型相比，本田的目標是在燃油效率上提升約30%，并在加速性能上提升10%。此外，這些新車型還將具備較高的牽引能力。

本田開發(fā)的這款新V6發(fā)動機與混合動力系統(tǒng)，主要面向北美市場。根據(jù)當?shù)氐亩x，“中型”車輛在歐洲來說通常算得上是較大車型。因此，本田此舉主要面向類似Pilot、Passport（SUV）、奧德賽（MPV）和Ridgeline（皮卡）等北美市場車型，這些車型在歐洲并未銷售。此外，本田還透露，旗下僅在北美市場銷售的高端品牌謳歌，也有可能搭載這一全新V6混合動力系統(tǒng)。

不僅如此，本田除了專注于混合動力系統(tǒng)的開發(fā)，還宣布將在未來的電動汽車中應用部分與新平臺和新混合動力系統(tǒng)相關的技術，進一步推動電動化進程。

綜合來看，本田展示了其全新的混合動力戰(zhàn)略，并推出了“下一代中型平臺”。這一模塊化架構承諾提供更高的零部件共用率，從而提高成本效益。同時，結合全新V6發(fā)動機和電動機的混合動力系統(tǒng)，本田預計將在燃油效率和加速性能上實現(xiàn)顯著提升。