要我說，風云X3L該當再接再厲，后面充分協調好各方，然后做足十全準備，一鼓作氣一舉拿下天門山。奇瑞汽車之外，包括長城長安吉利比亞迪等其它自主強企，也應該一起挑戰；

成功登頂天門山“天梯”事小，但用行動和實力引領中國汽車品牌強勢崛起、成功跨越無數用戶和消費者心中的“成見大山”，使命光榮責任重大！

是騾子是馬，必須集中拉出來遛一遛！

時隔多年，路虎成功挑戰張家界天門山“天梯”的視頻，再次刷爆網絡。

原因很簡單，后來“挑戰者”奇瑞汽車，旗下的一款10萬元級別的小型電動SUV車型——風云X3L，于2025年11月12日12時許，在天門山景區進行類似極限挑戰過程中，因突發意外導致車輛下滑并撞壞了部分圍欄。

相關視頻迅速在網絡上引發廣泛傳播和關注，對奇瑞的調侃、以及對路虎的夸贊，一浪高過一浪！

風云X3L挑戰天門山天梯失利

“路虎還是路虎，國產車幾斤幾兩心里沒點數嗎”、“丟人丟到家了”……

樂逗同學注意到，對于網絡上快速發酵的輿情，奇瑞汽車連夜進行了公開回應和說明，對由此造成的不好的影響誠摯道歉。占用了公共資源，引發公眾擔憂和吐槽。

按照奇瑞方面的說法，經初步調查核實，此事故的直接原因是：

“測試裝置的安全防護繩固定點卸扣意外脫落，進而導致防護繩纏繞右側車輪，動力輸出受阻，車輛下滑撞擊護欄，造成部分護欄受損。”

所幸本次意外未造成人員受傷以及自然環境的破壞。

有一說一，從回應的這個說辭來看，有原因有反思，也有誠摯道歉，姿態還是可以的。

包括奇瑞在內的國產汽車廠商仍需繼續努力，穩扎穩打步步為營，才能真正實現“汽車強國夢”，借助百年一遇的新能源汽車產業變革雄起。

9月份風云X3L首次挑戰天氣不佳

透過這起突發的輿情事件，樂逗同學覺得有幾點值得探討和深思：

其一、X3L此番挑戰失敗背后，真實原因是否是大量網友口中的“車不行”？

其二、一款售價僅十萬出頭的奇瑞風云X3L，因種種原因“暫時”挑戰失敗，能否代表和說明“國產車不行”？

其三、路虎固然是越野老炮兒，也是經典的傳統豪華汽車品牌代表……

但不黑不吹的講，汽車產業發展到今天，尤其包括豐田大眾、BBA、路虎沃爾沃等在內的一眾傳統跨國車企品牌，也都在加速新能源轉型的當下，路虎的產品力果真還有過往那般的牛逼和不可企及嗎？

不說跟捷豹路虎合資合作了多年的奇瑞汽車，從長安到吉利，從長城到比亞迪，那么多的強勢自主品牌里面，真的沒有哪家能夠造出可媲美、甚至產品力維度趕超了路虎的嗎？！

首先來看第一個問題，拋開事后奇瑞汽車的官方回應和情況說明，并非車不行、產品性能爬不上去，而是出現了“意外情況”，測試配套裝置掉鏈子了。

奇瑞汽車官微連夜發布致歉說明

咱們用腳指頭想一下，奇瑞汽車好歹是自主品牌“老大哥”，尹同躍董事長也是汽車圈的技術派“老兵”，技術也一直是奇瑞的立根之本，這幾年奇瑞也國內市場、海外市場多點開花，可謂風生水起。

這個時候，奇瑞汽車以執行副總裁李學用為首的營銷團隊，既然敢大膽策劃并公開實施這樣一項難度和意義并存的大型攀爬挑戰......

事前肯定組織了廠家技術人員等，從物理結構、產品性能等多維度進行了充分的“可行性”論證分析！

換言之，以風云X3L的產品性能，沒有意外情況的話，大概率是可以成功登頂天門山的，如同當年的路虎挑戰的那樣。

再來看看第二個問題，風云X3L的售價才10萬出頭，都不是奇瑞的旗艦產品和技術集大成者，X3L的意外挑戰失敗，不僅不足以說明奇瑞汽車不行，更說明不了“國產車不行”！

所以樂逗汽車呼吁并期待，包括奇瑞汽車在內的優秀國產廠商，再接再厲，準備充分，派出更具代表性的精兵強將，再戰天門山；

勢必成功登頂，向廣大國人消費者及網友乃至全球觀眾，證明中國車可以。

奇瑞汽車尹同躍強調的亮劍精神

最后這個問題其實一直以來，尤其最近這幾年可以說在行業里面引發了激烈的爭論。有人覺得中國品牌正在換道超車、強勢崛起，也有人覺得還有差距、差距仍巨大，國產車還是沒法跟合資車尤其進口車比……

作為一名90后汽車消費者及新生代行業從業者，樂逗同學無疑是前者，看好并認可國產車的進步。

過去這些年，借助新能源汽車的產業變革新賽道，中國品牌的新能源汽車產品，確實在很多維度有了新突破、甚至在性能指標層面實現了對跨國車企品牌的反超。

事實勝于雄辯，消費者也用真金白銀投票作出了選擇，不僅BBA的銷量全線下滑，捷豹路虎這種傳統二線豪華品牌更是出現了“打骨折”都不好賣的歷史罕見情形……

不要說中國汽車品牌只會營銷搞噱頭，也不要說中國消費者一如既往“人傻錢多”，因為搞噱頭玩營銷跨國車企可謂是國產車企的老師！

事實上，無論是路虎挑戰張家界天門山，還是沃爾沃挑戰張家界玻璃橋，都是跨國車企品牌率先搞出來的花活兒，奇瑞風云X3L此番挑戰天門山，可謂是時隔多年“致敬”路虎。

奇瑞汽車執行副總裁李學用吶喊助陣

據知情人士透露，此番奇瑞風云X3L挑戰天門山出現意外狀況，很重要的一個細節點在于：

奇瑞選擇的執行公司供應商，在諸如鋼索及防護繩等配套保護裝置的選擇上，明顯有些“偷工減料”，或者說想“花小錢辦大事”。

“用的保護裝置跟當年路虎用的那一套，完全不是一個東西，可能執行公司覺得路虎選擇的那一套太貴了，沒有利潤空間”，知情者對樂逗同學說。

如果屬實，那說明時至今日，別看國產車的市場份額逐年上升，如今甚至大幅超過了合資品牌和進口車，但相較于路虎這樣的傳統豪強，奇瑞汽車們的品牌溢價跟利潤空間，確實還跟它們有很大差距。

路虎當年成功挑戰天門山花費不低

俗話說“瘦死的駱駝比馬大”，地主家的日子再不好過，余糧也絕對比“平民”家里充裕得多。

樂逗車評：

奇瑞風云X3L暫時挑戰失敗，不可怕，更不可恥。當然營銷團隊需要深刻復盤總結，反思。

正所謂，不想當將軍的士兵不是好士兵，過去幾十年國產車一直把合資品牌和跨國車企當作“老師”，緊緊跟著它們屁股后面模仿學習、一點點進步。

站在今天來看，不說什么長江后浪推前浪、青出于藍而勝于藍，最起碼在新能源這個新賽道里面，國產車已經不再只是“學生”及跟隨者！

中國車與合資車及進口車之間的產品差距大幅縮減，甚至很多維度實現了反超，這是客觀事實。

試想，一款售價十萬塊出頭的風云X3L，就膽敢冒天下之大不韙，公開致敬路虎挑戰天門山，沒點真功夫和真實力作為底氣嗎？

奇瑞可能只是一味的“頭鐵”和愣頭青嗎？！勇氣可嘉，再接再厲。

要我說，風云X3L該當再接再厲，后面充分協調好各方，然后做足十全準備，一鼓作氣一舉拿下天門山。

奇瑞汽車之外，包括長城長安吉利比亞迪等其它自主強企，也應該一起努力！成功登頂天門山“天梯”事小，但用行動和實力引領中國汽車品牌強勢崛起、成功跨越無數用戶和消費者心中的“成見大山”，使命光榮責任重大。

寇可往我亦可往，小小天門山，國產廠商必須拿下。