曾經我對嘉年華ST愛不釋手，對?？怂筊S心生向往，但它們可能不會再回來。好在，現在有一臺車足以替代它們，而且還可以做到買菜下賽道兩不誤——它便是福特2024款電馬GT。

 

成都早高峰的擁堵讓人有些心煩意躁，匆匆開上福特2024款電馬GT前往天府賽道，當我把它開起來時耳邊響起了V8的聲浪，這是后燃油時代儀式感的保留，也是它對自己性能的表達。順手在屏幕上按下ECO模式，這匹本該暴躁的24款電馬，此時表現得很溫順，開著它輕松走街，穿梭在即將散去的早高峰，順便在高速入口上了一下給貨車稱重的秤——載著三人，2.5噸。

上高速后車流量依然不小，時不時的一腳剎車一腳油門，2024款電馬GT并沒有仰頭狂奔或者急剎點頭姿態，出色的動態平衡，讓我有了更強的駕馭信心，當年開福特性能油車的那種感覺回來了。

 

終于車隊還是被車流沖散，只得呼喚一聲“你好電馬，導航到成都天府國際賽車場”，全系標配8155芯片的車機反應快多了，順便使喚它放一首歌，當10揚聲器的B&O音響播放著杰倫的《陽光宅男》，剛好一縷陽光灑進駕駛室的一角，看了一眼門板上的紅色氛圍燈，把車速提快了一些，緊實的方向盤傳遞上來的是“我還可以再快些”的信號。好吧，安全限速范圍內，開啟車流穿梭模式，加速超越過去。

當轉到車流變小的高速路段時，開啟L2智能輔助駕駛，把大部分駕駛任務交給車輛，省心又省力，如果嫌前車龜速，則可以打轉向燈讓2024款電馬GT進行自主變道，56公里的行程瞬間變得很短，不久后就到達了釋放激情的賽車場。

 

其實這些天我已經連續在賽車場風馳電掣了好幾場，有零百加速3秒多的新能源，也有注重操控的油車，可它們幾乎僅擁有一項特長，成年人哪想做選擇，秉承著“全都要”的想法，戴上頭盔開著福特2024款電馬GT上了嶄新的賽道。

第一圈遛彎兒似的熟悉賽道，就已經感受到2024款電馬GT有點東西，原因是剛才還稱了重，現在底盤表現得不像是一臺兩噸多重的家伙；所以在第二圈開始的直道盡頭，毫不猶豫的全力踩下加速踏板，860牛米扭矩瞬間爆發，后背緊貼座椅，過山車般的加速感，它來了。

很快到達1號彎剎車點，車輛建立制動非常迅速，毫不拖泥帶水的把220km/h的尾速降到70km/h，彎心有些靠后，那一秒心里還是有些拿不準，但指向性不錯的車頭瞬間把信心拉回來，并且下一秒后輪循跡性傳遞過來的感覺在清晰告訴我，這家伙能應付。就連胎都沒有響，更別說臆想當中的推頭。

 

既然如此靠譜，就得好好在后面幾個彎再折騰一下。天府賽道的中段有一處連續S彎，加一個上坡，不僅對車輛的操控、底盤懸架提出了高要求，還要在最后那個彎“開油”的時候保證動力的持續輸出。

像86那樣操控好但動力很一般的車上來估計夠嗆，而那些傻快的雙電機電車在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右？當時這些念頭閃過之后，瞄了一眼福特2024款電馬GT的出彎上坡尾速——68km/h，因為它確實可以在高水準操控保證下把彎心抱得很緊，才有充分的余地利用每一寸賽道。

當然，沒有一臺車是完美的，還是因為重量的原因，福特2024款電馬GT出彎速度會有一個明顯的臨界點，如果超過這個臨界點，就會有明顯的響胎。還好雙電機四驅系統不會讓這樣的情況持續太久，通過內外側輪的扭矩差調整，還是能夠輕松化解可能出現的險情。

 

對這臺車有了進一步了解之后，挑戰第二輪由樁桶擺成的金卡納賽道就容易多了，對我來講前兩圈熟悉路線就會變得很輕松，前面一組的最好成績是32.4秒，我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人車之間已經有了良好的溝通，最后一圈稍加控制在小直道沖刺一把，最后順利停在指定停車區，V-BOX顯示成績鎖定在31.75秒，拿下第一！

最后又在第三輪的漂移體驗中，關閉ESC，順打方向頂“油門”反打方向一氣呵成，不出意外的話，車輛就會順利的漂移起來，至于能漂多長、能漂多圓，就得看自己的操作。在場的大部分人從沒有漂移經驗的小白變成了能夠漂一小段的初級選手，也只需要花上5-10分鐘，以至于包括我在內的很多人都玩得不亦樂乎。

 

結語

同場參加賽道日活動的MUSTANG野馬車友會車主來圍觀2024款電馬GT，都想上來試一把。從1964年MUSTANG誕生至今快60年的時間里，有跑得快的也有長得帥的，當MUSTANG開始步入電氣化時，它想要詮釋的依舊是那份速度與激情，還有我們青春的記憶。