“電比油低！比亞迪開年出“王炸”，秦Plus和驅逐艦05，插電雙雄榮耀版上市，7.98萬元起。” 2月19日，比亞迪集團品牌關公總經理李云飛在微博上發布兩款新車上市的消息。

對此，有網友評論稱“打響2024車企內卷第一槍”、“燃油車最后的窮途末路”。

 

很顯然，從“電比油低”的宣傳口號來看，比亞迪推出秦Plus和驅逐艦05插電榮耀版，是為進一步搶奪燃油車市場。

數據顯示，秦Plus DM車型去年全年累計銷售超32萬輛，是比亞迪銷量排名第4的車型，去年12月單月銷量接近3萬輛。作為品牌銷量支柱之一，此次秦Plus DM榮耀版的上市，目的是將進一步提升比亞迪的銷量。

在比亞迪推出秦Plus和驅逐艦05插電榮耀版前一天，五菱率先推出五菱繽果至高8000元紅包補貼優惠。很顯然，五菱和比亞迪的行動，均是變相“降價”，率先開啟今年的首輪價格戰。

比亞迪瞄準油車 日系德系再臨大敵

比亞迪為何選擇推出秦Plus DM榮耀版，這或許要從A級轎車市場的格局說起。

眾所周知，緊湊級轎車市場的競爭一直都比較激烈，但是該細分市場也是合資品牌最牢固的市場陣地。

乘聯會數據顯示，２０２３年A級車市場的新能源滲透率約為２３％，但乘用車整體新能源滲透率約為３５％。很明顯，A級車市場的新能源滲透率遠低于整體市場水平。

此外，另一組數據顯示，２０２３年A級轎車市場銷量第一名是日產軒逸，第二名為大眾朗逸，第三名為比亞迪的秦PLUS DM-ｉ。其中，軒逸去年年銷量為３７.６萬輛，朗逸年銷量為３４.５９萬輛，比亞迪秦PLUS　DM-ｉ銷售了３０.７萬輛。

 

盡管三款車型銷量差距并不是太大，但三款車年總銷量已經超過百萬輛，其中僅軒逸和朗逸兩款車型總銷量就超過了７０萬輛。

另外，銷量第四名的大眾速騰，去年年總銷量為２８.５萬輛，第五名的廣汽埃安AION S年總銷量為２２.０９萬輛，第六名的豐田卡羅拉年總銷量為１８.９４萬輛。

除比亞迪秦PLUS　DM-ｉ和廣汽埃安AION S外，A級轎車市場銷量前６名中，燃油車占了４款，新能源只有２款。

很明顯，A級轎車市場，對新能源汽車而言，仍是一塊待進一步開采的巨大蛋糕。

值得一提的是，去年秦PLUS　DM-ｉ的官方起售價為9.98萬，終端優惠價為８.８９萬；銷量第一名的日產軒逸，官方指導價為１０.８６萬起，終端優惠價為７.５６萬起。２０２４款大眾朗逸官方指導價為１２.０９萬起，終端優惠價為８.４９萬起。

此次７.９８萬起的秦Plus DM榮耀版上市，其官方指導價明顯低于軒逸和朗逸，并且比優惠后的朗逸還便宜，真正做到了“電比油低”。

 

去年，A級轎車市場前６名中，除大眾速騰實現同比２５.３％的正增長外，日產軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉的銷量，均呈現不同程度的下滑。但比亞迪秦PLUS　DM-ｉ和廣汽埃安AION S的增幅分別為４６.８％和８９.９％。

秦Plus DM榮耀版的上市，將再一次給日產軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉造成直接沖擊。

五菱繽果降價 直指比亞迪？

在比亞迪向燃油車市場發起進一步進攻時，上汽通用五菱也向小型電動汽車市場發起新一輪攻勢，而五菱的目標瞄準的是比亞迪的海豚和海鷗。

據乘聯會數據顯示，A00級微型車的新能源滲透率已經達到１００％，A0級市場的新能源滲透率也在去年年底超過６０％。

 

去年小型電動汽車銷量前三名的車型分別為比亞迪的海豚，累計銷售２９.９７萬輛；第二名為比亞迪海鷗，累計銷售２３.９２萬輛；第三名為五菱繽果，累計銷售１６.７８萬輛。

很顯然，比亞迪在A0級電動車市場已經成為絕對的主導。并且，作為價格區間高度重合的海鷗和繽果，兩款車型的銷量卻差距明顯，這讓曾經開啟微型代步車新市場格局的五菱，心里明顯不服。

在２０２４年未開工前，上汽通用五菱推出五菱繽果新春紅包補貼優惠活動，共有４款車型分別享受５０００元和８０００元補貼，官方指導價７.３８萬－８.８８萬，補貼后降至６.８８萬－８.３８萬。

補貼前的五菱繽果，官方指導價與比亞迪海鷗幾乎重疊，補貼后繽果的價格優勢立竿見影。原本售價并不高的五菱繽果，最高８０００元的補貼相當于在官方指導價的基礎上優惠了近十分之一。

作為價格較低的小型電動車，此次五菱繽果的補貼優惠可謂“流血”博銷量。

 

值得一提的是，比亞迪計劃將于２月２３日推出海豚榮耀版。很明顯，海豚榮耀版或許將采取秦Plus榮耀版和驅逐艦05榮耀版“降價”策略，進一步拉低海豚的價格。

作為續航里程更具優勢的海豚榮耀版，將對五菱繽果的補貼優惠活動造成一定影響，五菱繽果的補貼優惠，能否對銷量帶來提升作用，目前仍是未知數。

去年年初，特斯拉率先開啟官降，引發中國新能源汽車市場和燃油車市場的多輪價格戰。今年，比亞迪和五菱率先在燃油車和新能源領域打響價格戰，是否會再次引發市場的連鎖反應？