燃油車時代，自主品牌沖擊合資以及豪華品牌的方式之一就是錯位競爭，即在配置上下功夫，通常二十來萬的國產車就能把你能想象到的配置都給提供了，這成為自主品牌吸引消費者關注的殺手锏。

但由于合資和豪華品牌手握“三板斧”，即在發動機、變速箱和底盤領域筑起了“高墻”，使得堆配置的國產車盡管誘惑十足，卻難以逾越這道“高墻”。

 

然而，到了新能源汽車時代，形勢發生了翻天覆地的變化，直觀表現在合資和豪華品牌的“三板斧”失效了，堆配置的國產豪華車實現了逆襲。

最典型的代表就是理想旗下的L系列，三十萬左右的價格，卻給到了100項左右的豪華配置，比如說老百姓津津樂道的空氣懸架、雙層隔音玻璃、電吸門等等，這在同價位的傳統豪華品牌身上想都不敢想。

 

理想成功的經驗很快被其他造車新勢力，以及絕大多數自主品牌效仿，大家可以看看近期市場上推出的那些要價二三十萬元的新能源汽車，甚至一些十萬多的車型，哪一個不在配置方面做到了極致？

再比如近期陷入輿論風口浪尖的高合汽車，其在售的這款高合HiPhi Y，價格在三四十萬，但給到了一百萬左右的豪華配置，諸如交互燈、激光雷達、鷗翼門、大屏帶機械臂、CDC+后輪轉向等等。但高合現在的處境卻讓人唏噓不已，那些高合車主眼下更是無奈，心里肯定五味雜陳。

 

或許正是這個現象，引來了北京奔馳首席執行官的關注。近期，在亞布力論壇年會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示，當今的汽車市場很多入局的多年玩家很難實現盈利，為了占領大眾心智，為了把故事講得更好，吸引更多投資，有一些企業用違背商業規律的去堆料競爭。

 

他還表示：對于供應商而言，整車產品價格被壓榨，導致配件采購一壓再壓，質量也會變相縮水，同時還可能面臨主機廠倒閉所帶來的回款、取消訂單和各種庫存的風險。而且特別是對于消費者而言，看著好像是短期買到了便宜的產品，但是后邊要面臨還有沒有地方維修以及包括二手車的價格一降再降，買了車還得天天盯著這家企業股票市場好不好。

段建軍的這一席話隨即在網絡引發爭議，有人認為這是難得的人間清醒，可謂一語驚醒夢中人，因為高合的處境就是最好的例子。他們覺得違背商業規律的堆配置，如果像理想那樣有可觀的銷量，能創造利潤還好，但是像高合這樣銷量起不來，反倒是傷了購買它的車主，這種現象值得警惕。

 

當然了，也有一些網友不認可這些話，他們表示像理想這樣的車企堆配置，能夠對奔馳這樣的豪華品牌形成競爭壓力，促使其將更豪華的配置用在更低價位車型上。換言之，如果不是理想L系列等對傳統豪華品牌產生壓力，它們這些年的價格怎么會跳水這么多呢？

綜合兩個觀點來看，貌似各有各的道理，對于此，您是什么樣的看法？歡迎在文末留言互動。