翻開新能源榜單來看，除了特斯拉以外，頭部車型基本都屬于國產陣營；面對穩步提升的新能源市場滲透率，合資品牌無疑遇到了前所未有的壓力。誠然，電動化轉型并非一蹴而就，但相較于技術領域，國內消費者對合資新能源汽車的“偏見”，同樣是阻礙銷量增長的重要難題。

或許正如那句“亂拳打敗老師傅”所言，在新能源市場中，自主品牌在技術角度、營銷策略和服務理念等層面開創出全新領域，掌握著全新賽道的話語權，對比之下，合資品牌按照“傳統打法”布局新能源市場，很難從激烈競爭中脫穎而出。意識到這一點，上汽通用別克也不按常理出牌，新款別克E4官降3萬元至起售價15.99萬元起，便成為龍年價格戰的又一里程碑。

 

事實上，作為一款中大型SUV，去年6月份上市的2023款別克E4將指導價定為18.99萬元，本身已展現出一定誠意；至少從尺寸、續航、入門版配置和電動平臺等角度來看，已算得上是相對成熟的產品。但站在用戶的角度來看，上汽通用別克尚未有中高端純電車型的“成功案例”，考慮到試錯成本，自然還是會將目光放到銷量更高的國產車型。

 

正因如此，2023款別克E4除上市次月的銷量達到1762輛之后，最近月銷僅維持在100輛左右的水平。銷量不佳，便很難獲得市場曝光度和大眾認知度，隨之而來的便是關注減少、銷量更低的惡性循環。因此，別克E4擺脫“惡性循序”的關鍵便是提升銷量，在產品實力已較為均衡的基礎上，提升競爭力的方式便要從價格上開刀。

 

與此前價格戰中的“限時優惠”不同，新款別克E4針對指導價進行“官降”，需要承擔更大的成本壓力，但也會令消費者感受到更多誠意。同時，新款車型在價格降低的同時，配置基本與老款保持一致，真正拿出了“破釜沉舟，背水一戰”的氣勢。同級車型即便想跟進，也得掂量掂量是否能夠玩得起。

 

當然，別克E4之所以敢如此定價，也并非沒有原因。首先，隨著別克E5、凱迪拉克IQ銳歌等基于奧特能電動平臺的車型誕生，別克E4的研發成本得以攤薄，能夠擠出更多利潤空間留給定價彈性；其次，適當讓利之后的銷量提升，有望實現規模化效應，無論是別克品牌的銷量，還是別克新能源家族的口碑，都有望得到積極影響。

 

從另一個方面來看，曾紅極一時的威馬、高合的當下處境令人唏噓，相較于服務、智能的冗余而言，靠譜的品牌和產品更重要。因此，如果說18.99萬元起售的別克E4入手門檻較高的話，那15.99萬元起售的新款別克E4則展現出深耕新能源賽道的底氣和決心，至于它能否借此“逆天改命”，想必今后的銷量數據會給我們答案。