7天，大定突破1.7萬輛。

這份成績單，出自國慶假期間的零跑汽車。

此前，零跑汽車董事長朱江明曾透露，10月銷量有望再破紀錄，達到3.8萬輛。如果按照這一勢頭，零跑汽車完成25萬輛以上的年銷量目標，基本已經沒有懸念。

而持續飆升的數字，也讓市場開始警惕：這個曾名不經傳的新勢力選手是如何悄悄“領跑”的？

“黑馬”養成記

和蔚小理相比，零跑的存在感并不高，但從實際銷量來看，這個黑馬的勢頭確實很猛。

扉旅汽車查閱數據顯示，過去的9月，零跑汽車繼續沖榜新造車銷量前三，連續兩個月銷量穩定在了3萬輛以上，并在最后一周，以1.01萬輛的銷量反超問界的0.93萬輛，位居第二，直逼理想。可以說，從目前的銷量表現看，造車新勢力一線，乃至新能源汽車主流品牌都有了零跑的一席之地。

但此前，這并不是一家被市場看好的車企，甚至有網友將其歸納于“跑路倒閉”的隊列。而造成如此刻板印象的，在于出身，以及未能一戰成名的車型。

2015年，零跑汽車成立，是一個典型跨界造車者，其CEO朱江明是安防巨頭大華股份的創始人之一。或許并非班科出身，零跑汽車一開始也沒少走彎路。

布局上，因不知道汽車生產和銷售需要準入資質，以為造出來到中汽中心檢測合格了就可以賣。直到2019年，零跑汽車才通過與長江汽車合作，通過后者的資質來實現造車。而距離其成立，已經過了四年時間。

產品上，和多數新造車選擇從SUV入手不同，零跑汽車推出的第一輛車S01，定位為電動超跑車型，售價12.99萬元起。然而，對于一個陌生的兩門轎跑，銷量可想而知，上市3年其累計銷量不到3000輛。

錯失的時機，糟糕的銷量，讓2019年資金幾乎彈盡糧絕的零跑差點夭折。

為了自救，零跑推出了一款跑量車型——外形酷似“老頭樂”的零跑T03微型車。彼時，小型電動汽車市場正值春天，憑借著突出的性價比，T03推出之后便受到熱捧。數據顯示，零跑T03在2020年交付9831輛，而這一數字在2021年直接跳到了40245輛，銷量同比增長超過400%。

如果說“性價比”成為零跑的轉折點，那么“平替”二字則打開了其爆款之路。

“40萬元買理想，20萬以下選零跑”。近年來，隨著插混車型的走紅，零跑也快速切入增程隊列，成為了首家擁有“純電+增程”車型的新勢力車企；

同時，保留“性價比”標簽，只要10多萬的車，零跑能把30多萬的配置全部承包：冰箱彩電大沙發，再加上激光雷達的智駕功能。典型的零跑C10，就是理想L7的平替，關于這一點，朱江明也從不掩飾。“零跑C10的每一個細節都向理想L7學習，理想L7的銷量、性能等方面都是得到用戶認可的，這是我們學習、對標的榜樣。”

而對于“平替”，零跑也有著自己的殺手锏：“全域自研”。不僅自主研發三電技術、智能網聯技術、自動駕駛技術等核心技術，而且連硬件也從底層開始搭建，并且自己生產。目前其已實現整車成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的護城河。

一場“持久戰”

如果只看銷量，零跑的確跑得很快。

但再看利潤，零跑似乎跑得并不算好。2024年上半年，得益于銷量增加帶來的規模效應，零跑在總營收和毛利方面都表現得不錯，但這卻依舊沒有改變其仍在虧損的事實。財報顯示，2024年上半年，零跑凈虧損為22.12億元，較去年同期凈虧損22.76億元，并無顯著收窄；并且，剛轉正的毛利與理想和比亞迪20%以上相比，差距很是明顯。

對此，有分析稱，一直以來零跑的問題都困于性價比和低品牌價值上，再加上不擅長互聯網營銷，品牌感不足，導致單車價格很難上行。同時，其“爆單”的勢頭，能否一直持續也充滿著不確定性。

眾所周知，零跑汽車的市場定位是聚焦15-20萬元價格區間，這雖然是新能源車最大的價格區間，市場潛力大，但也意味著是競爭最為殘酷的市場，其搶占市場的品牌和車型已不勝枚舉：其中，長城、吉利、長安等老牌車企，近年來紛紛加碼新能源轉型，全方位布局虎視眈眈；

此外，隨著價格戰不斷升級，不少車企為降低成本，推進盈利進程，紛紛向下布局。如小鵬汽車推出MONA，主打10萬元-15萬元級市場；蔚來推出子品牌樂道，來到20萬元區間；而理想L6更是首次將價格下探至30萬元以下。競品爭相“卷”價格時，零跑汽車的價格優勢自然也會被逐步蠶食。

好在，零跑汽車還有一張海外市場的“優質”牌面。今年5月，零跑汽車與Stellantis合資成立零跑國際公司并運營。與以往國產汽車品牌的出海打法不同，零跑汽車構建了一個獨特的發展模式，即中國市場+海外市場+Tier1供應商，成為唯一一個“反向合資”的中國車企。

在零跑國際中，零跑扮演了品牌和產品輸出的角色，Stellantis集團提供了全球市場資源和影響力，通過雙方的合資公司在海外賣車，利潤均分。這種模式的好處在于，零跑不用消耗任何費用，承擔的風險更小。據零跑預計，2025年將出口汽車6-10萬臺，并隨著B系列車型的發布，其銷量估計會進一步提升。

值得一提的是，在近日舉行的巴黎車展上，零跑B系列首款車型零跑B10正式迎來首秀。“這款新車型面向全球年輕消費群體，有望成為全行業下一個爆款車型。”盡管話術造勢意圖明顯，但B10的推出也將進一步豐富零跑的產品線，并為其在全球市場上的拓展提供有力支持。

面對不斷飆升的銷量，零跑汽車還能跑多遠？成為當下行業內討論度較高的話題。

事實上，在汽車市場中，從來不缺頂著“性價比”跑出圈的黑馬選手，但在后期激烈競爭中敗下陣來的也比比皆是，而此次除了性價比標簽外，還有著“全域自研”+出海優勢的零跑汽車，能否站穩行業前列，值得市場期待。