這幾年，智能電動車徹底火了起來，它們憑借著大尺寸的屏幕、高階輔助駕駛吸引著大家的注意力。我身邊不少人去買特斯拉、蔚來、小鵬、小米……為的就是體驗一下最新的汽車科技。

然而，在這股“狂熱”的氛圍中，很多人卻忽略了汽車最基本的功能——代步，也就是它必須能讓車上的駕乘人員放心、安全、可靠地抵達目的地。

特別是在零下30℃，皚皚白雪覆蓋大地的祖國北方，無論你是純電的轎車還是SUV，無論你是否有所謂的純電四驅系統，在這里“是龍也得盤著，是虎也得臥著”。

北京現代第五代勝達就用一場極寒冰雪試駕，證明了冬天的東北，只屬于燃油車，特別是具備四驅越野能力的燃油SUV。

用“力量”征服雪原

不說電動車在低溫環境下，續航衰減的問題，單說在零下30℃和積雪達30cm厚的冰雪環境下，直接“趴窩”動彈不得的純電動車，都大有車在。甚至就連不少燃油車，在這種環境下，發動機都可能處于難以啟動的尷尬境地。因此，極端低溫的冰雪環境對于車輛的動力總成是一次巨大的考驗。

但這種考驗，在北京現代第五代勝達面前卻“形同虛設”，其所搭載的現代GDI（汽油直噴）發動機，結合多項先進技術，不僅應對嚴寒挑戰，而且在復雜路況下依舊表現出色，平衡了動力響應與燃油效率，為駕駛者提供了堅實的保障。

憑借智能熱管理系統、發動機內部的低摩擦設計，以及Dual CVVT（雙可變氣門正時）等技術，第五代勝達不但能夠在寒冷的環境下，快速平穩地啟動，同時，這些先進技術的使用，也讓發動機即便在寒冷環境下，依舊保持著極高的燃燒效率，確保動力響應速度和降低油耗。

當然，發動機平穩、高效地工作，對于第五代勝達而言，只是最基本的操作。有經驗的朋友應該知道，在30cm厚的積雪中進行“雪地穿越”時，最怕的就是遇到長距離的厚雪爬坡，由于冰雪濕滑的原因，車輛低速扭矩不夠大，而出現溜車或者是陷車的情況。

得益于所搭載的8AT變速箱、扭矩分配系統和可靠電子+整車外部傳感器，第五代勝達卻能夠輕松拿捏長距離的厚雪爬坡。

這套8AT變速箱的低扭輸出，能夠通過變速箱調校，在低速時提供更高的初始扭矩，動力更寬裕，輸出峰值更穩定，避免車輛因動力不足而陷車，從而失去攀爬能力。

與此同時，經過嚴苛測試確保即便是在極端環境下，也能正常工作的電子+整車外部傳感器，能夠實時監控行車狀態，在不同路況下更精確地調節動力輸出，提高冰雪環境中的牽引力和穩定性。與此同時，搭配中央差速裝置在丟失動力輪的瞬間算法匹配，扭矩分配系統也可以通過實時監控車輪抓地力，快速調整前后輪扭矩分配，確保動力傳遞給具有更好抓地力的車輪。

“力”與“巧”的美學

當然，與在鋪裝路面上行駛的“大力出奇跡”不同，在冰雪路面上行駛，光“力大”顯然是不夠的，更需要通過“巧勁”來實現事半功倍的效果。

經歷過的朋友應該知道，在冰雪路面上行駛時，“大力出奇跡”是行不通的，因為每一次踩油門或轉動方向盤，都有可能導致車輛失控，甚至力越大越容易失控。而這時，一套強大的四驅系統，卻能夠充分將“大力”轉化為“巧勁”，輕松應對極端的冰雪路面。

而無論是“鏡面路駕駛”，還是“冰湖漂移”，第五代勝達都能輕松應對，憑借的就是搭載的HTRAC智能四驅系統，能夠讓駕駛者充分享受“力”與“巧”結合所帶來的極致駕駛樂趣和安全保障。

首先，HTRAC系統基于先進的電子控制技術，能夠根據實時路況智能調節前后軸的扭矩分配。

在日常駕駛中，當檢測到牽引力損失時，HTRAC系統會迅速精確控制前后軸動力分配，并對左右輪施加微妙的制動壓力，實現類似電子限滑差速器的效果，確保車輛在濕滑、結冰或深雪的路面上，始終保持最佳牽引力與穩定性。

與傳統四驅系統依賴固定的動力比例不同，HTRAC通過不斷監測路況和車輪抓地力，實時調整前后驅動力的分配，以應對不同的駕駛需求。

特別是HTRAC系統的智能調節能力，在遇到冰雪路面中的急彎時尤為突出，許多傳統四驅車輛在急轉彎時，容易因抓地力不足而出現甩尾或推頭的現象，而HTRAC系統則能迅速調整動力分配，使車輛能夠穩定過彎。無論是前驅還是后驅，系統都能根據車輪的實際抓地力狀況進行動態調整，確保車輛始終沿著駕駛員的意圖平穩行駛。

其次，當HTRAC四驅系統，配合第五代勝達的后驅特性和杰出的底盤調校時，能夠讓第五代勝達在關閉ESP后，瞬間讓車輛化身為冰面的“芭蕾舞者”。

一方面，第五代勝達的前懸架的彈簧剛度調校與冰雪路況非常匹配。在冰雪路面上，較軟的彈簧剛度能夠幫助車輪更好地貼合路面，增加抓地力，減少打滑現象。因此，前懸掛的調校在保持舒適性的同時，優化了在滑雪、冰雪路面的行駛穩定性。

此外，前懸的減震器阻尼調整，也針對冰雪路面濕滑的環境進行了優化，使得車輪能夠有效適應地面變化，減少車身晃動，從而提高車輛在冰雪環境中的操控性和穩定性。

另一方面，在冰雪路面上，后懸掛的彈簧剛度適中，能夠在不犧牲舒適性的情況下提高車輪的抓地力，避免車身在不平路面上產生過多的跳動。這種設計不僅能提升后排乘客的舒適感，還能讓車輛在冰雪環境下表現更為平穩。

再加上第五代勝達獨特的SFD自適應避震系統，能夠通過調節油壓，實時適應雪地顛簸，減少車身震動。因此，雖然第五代勝達的發動機動力強勁，但特殊的低扭矩輸出調校，確保車輛在低速行駛時具備平穩的動力響應，提升了在冰雪路面上的穩定性與舒適性。這種避震系統與發動機動力的協同工作，有效改善了車輛的行駛平穩性與乘坐舒適度。

寫在最后

從這次冰雪試駕的表現來看，北京現代第五代勝達在駕駛層面的表現真的可以詮釋東北以北油車最美，它超越了同級車型的水準。當下汽車越來越注重智能、科技，這種重視操控、駕駛樂趣的產品卻越來越少。從一個汽車愛好者的角度來說，我依舊希望汽車在實現智能化、新能源化的同時，能夠與第五代勝達一樣，給予駕駛者足夠的樂趣，賦予汽車交通工具屬性外更多的東西。