此前，我們曾報道過奇瑞汽車在香港上市的消息。當時有消息稱，奇瑞汽車估值約500億元人民幣(約71億美元)。如今有關奇瑞上市的消息又甚囂塵上。

先是奇瑞集團股東結構出現(xiàn)變動。大股東青島鑫誠順減持了8.77%的股份，持股比例從12.11%急劇下降至3.34%；取而代之的是蕪湖金斯曼、青島城投國際、青島火眼瑞祥和珠海尚順，這四位出資人迅速填補空缺。

緊接著，有傳言說奇瑞集團正謀劃通過摩根大通協(xié)助赴港上市，目標籌資10億美元，估值劍指1000億元大關；隨后有內部消息奇瑞赴港上市的籌資規(guī)模遠超1000億元，保守估計在2500億元左右。

這一消息，無疑為奇瑞的未來增添了更多想象空間。基于奇瑞集團目前的產銷規(guī)模以及經營狀況，這一上市計劃顯得尤為引人注目。

時機是終于成熟

作為國內少數(shù)尚未登陸資本市場的大型汽車集團，奇瑞的上市一直引發(fā)極大關注。

從2004年開始，奇瑞集團就謀劃上市。算下來，至今已有20年的歷史。奇瑞集團如此積極推動上市，一個重要的考量因素就是擴寬融資渠道。尹同躍曾表示，奇瑞早期資金投入較少，加上沒有上市，近年來在資本市場也沒有發(fā)債，快速發(fā)展過程中的資金需求主要通過銀行融資，融資渠道單一。而登陸資本市場既有利于奇瑞建立長期資本補充通道，又有利于激活奇瑞股權激勵機制。

一舉兩得，何樂而不為呢？

對于奇瑞集團來說，現(xiàn)在上市可以說是水到渠成、順勢而為。從業(yè)務層面來看，奇瑞汽車在2024年可謂是全面豐收。數(shù)據(jù)顯示，2024年奇瑞汽車累計銷量達到2603916輛，同比增長38.4%。其中，12月銷量高達298505輛，實現(xiàn)了38.4%的同比增長。具體品牌來看，奇瑞品牌年度銷量達到1611374輛，同比增長31.1%；星途品牌年度銷量140959輛，同比增長12.3%；捷途品牌年度銷量更是達到了568387輛，同比增長高達80.3%。

在新能源汽車領域，奇瑞累計銷量達到583569輛，同比增長高達232.7%。顯示出強勁的增長勢頭。

據(jù)透露，奇瑞本次赴港上市還將重點考慮引入外方股東，以實現(xiàn)股權多元化。

至于說為何要在港交所上市，這主要是因為港交所向來是很多中國企業(yè)在國內A股之外最佳的選擇之一。并且相比于A股，港交所的上市門檻更低，上市成功率也更高，且隱性成本投入更少。登陸港股市場，可以滿足企業(yè)全球化發(fā)展需要，以及接觸到頭部國際投資機構，從而擴寬融資渠道。

截至目前，比亞迪、吉利汽車、長城汽車、廣汽集團以及多家汽車經銷商集團等中國汽車業(yè)相關公司均已在港股上市。此外，理想、蔚來、小鵬、零跑等新勢力品牌也登陸港股市場。

寧德時代和賽力斯也被傳出正在考慮在香港進行二次上市，可能募集至少50億美元資金。若成功上市，這將成為自2021年初以來香港規(guī)模最大的上市交易。據(jù)知情人士透露，寧德時代最早或于2025年上半年實現(xiàn)上市。

背后的重要考量

2024年度，奇瑞汽車出口量達到1144588輛，同比增長21.4%。2024年，奇瑞汽車出口量達到1144588輛，同比增長21.4%。這是奇瑞和其他自主品牌最大的區(qū)別。

相關數(shù)據(jù)顯示，截至目前奇瑞汽車業(yè)務已覆蓋全球110多個國家和地區(qū)，累計汽車用戶超過1540萬，其中海外用戶達到440萬，是第一個累計出口銷量突破400萬的中國品牌。

比亞迪在國內市場是無可爭議的王者，但是銷量還主要集中在國內。相比之下，奇瑞出口更加成功，海外市場在整體銷量中占據(jù)半壁江山，已經連續(xù)19年位居出口第一。

這一成績，不僅為奇瑞的全球化戰(zhàn)略提供了堅實的基礎，也為IPO增添了亮點。

奇瑞汽車的另一大亮點則是新能源業(yè)務。2024年，奇瑞新能源汽車銷量達到583569輛，同比增長高達232.7%，增速位居主流車企首位，也展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。

奇瑞新能源銷量的快速增長，主要是因為集團堅持“油電協(xié)同、優(yōu)勢融合”的產品策略，差異化的品牌布局、“混動、增程、純電”并舉的多技術路線。

混動賽道上，奇瑞自研的鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)；增程賽道上，奇瑞發(fā)布“黃金增程”動力系統(tǒng)；純電賽道，有“鯤鵬電池”品牌；智能領域，奇瑞發(fā)布了高階智能駕駛技術方案，進化大卓智駕C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0。除此之外，奇瑞還搭上了華為的快車，推出了智界品牌。智界品牌在2024年12月的總銷量為17736輛，其中智界R7的銷量為15000輛以上‌‌。智界R7在上市100天內累計大定突破58000臺，成為25萬元以上純電SUV市場的銷量冠軍‌。

奇瑞新能源還發(fā)布了多個品牌，奇瑞風云以電混為主；星紀元作為奇瑞高端新能源產品序列全面進軍純電、增程的新能源雙賽道；捷途山海致力于成為混動越野引領者；iCAR則主打年輕市場。這些品牌各具特色、定位清晰，滿足了消費者多樣化的需求。

正如前文所說，比亞迪、吉利、長安、廣汽、長城等多家主流車企已經上市，作為國內唯一至今未能上市的國有汽車集團，奇瑞汽車此時啟動IPO，還有躋身新能源第一梯隊以及在全球范圍進一步擴大戰(zhàn)果的重要考量。畢竟，在比亞迪、吉利等競爭對手已經確立優(yōu)勢的情況下，保持自己在新能源領域的競爭力以及向全球市場擴大業(yè)務，將決定其未來在行業(yè)格局中的生態(tài)位。

百姓評車

奇瑞正是憑借全面發(fā)展，多條腿走路，不僅為帶來了穩(wěn)定的收入來源，也讓其在資本市場的故事更加豐滿。如果奇瑞能夠通過IPO能夠在新能源和出口領域實現(xiàn)蛻變，將有機會在新一輪競爭中占據(jù)優(yōu)勢。