1月9日，乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）發布2024年12月及2024全年乘用車市場產銷情況。數據顯示，2024年12月全國乘用車市場零售263.5萬輛，同比增長12.0%，環比增長8.7%；2024年全年零售2289.4萬輛，同比增長5.5%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，2024年12月乘用車市場表現較強，主要是因為臨近年末，各企業發力沖擊年度目標促銷力度較大，以及在12月底截止的“兩新”補貼（以舊換新、報廢更新）政策到期，共同拉動了車市表現。

從全年看，2024年延續了2023年的增長勢頭，但行業利潤表現不盡如人意。乘聯會提供的數據顯示，2024年1—11月的汽車行業利潤同比下降7.3%，汽車行業利潤率4.4%，相對于下游工業企業6.1%的平均利潤率水平，仍偏低。其中，2024年11月汽車行業利潤同比下降35%，汽車行業利潤率僅為3.3%。

對此崔東樹指出，2024年全國乘用車市場價格戰持續激烈，全年降價車型達227款，大幅超過2023年的148款和2022年的95款。2024年1—12月，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.8萬元，降價力度達9.2%；常規燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.3萬元，降價力度達6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達到1.6萬元，降價幅度達8.3%。

價格戰或將在2025年延續。“很多車企都會推動價格戰的進行，畢竟新能源車規模爆發式增長，單車批量大幅增大，單車成本明顯下降，且頭部的競爭格局仍未穩定，所以價格戰在2025年必然是極其猛烈的。”崔東樹表示。

數據顯示，2024年1—12月，新能源乘用車零售1089.9萬輛，同比增長40.7%，增速是乘用車整體增速的接近8倍。新能源汽車銷量增長使得新能源汽車滲透率持續走高，2024年新能源車零售年滲透率達47.6%，同比增加12個百分點，下半年連續5個月滲透率均突破50%。

2024年乘用車出口達480萬輛，同比增長25%。其中，新能源出口129.0萬輛，同比增長24.3%。總體來看，2024年汽車出口延續2023年強勢增長的特征，但四季度出口增速為8%，增速放緩特征明顯。崔東樹指出，2024年出口的新能源滲透率僅為27%，新能源國際化發展還有巨大的空間，但由于受到歐盟打壓等國際政策因素，新能源汽車出口在2025年將面臨結構性增長壓力，不過長期來看中國新能源車在世界仍將有強勢增長。

2024年自主品牌的市場份額持續擴大，自主品牌年度批發份額突破65%，零售份額突破60%，較去年增長9個百分點。乘聯會指出，2024年自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。

數據顯示，2021年中國自主品牌新能源車在海外市場份額為1.8%，2022年上升到4.7%，2023年上升到7.9%，2024年1—11月自主新能源乘用車海外銷量份額達到10.1%。

“從自主品牌出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比曾達到近50%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現較強，這體現了小微型電動車是世界電動車的競爭核心，我們急需引導電動車小型化發展的財稅政策和C7駕照等配套政策，鼓勵小微型電動車發展，這樣才能讓中國電動車可持續走向世界。”崔東樹表示。

展望2025年，乘聯會認為，2024年促進汽車消費的國家報廢更新政策和各地以舊換新政策取得超預期的良好效果，部分消費者趕在年末抓緊換車，或許提前釋放了一部分消費需求，加之目前處于政策的過渡期，消費者觀望新政策的心態明顯，形成1月初零售走勢較弱。但每年1月會形成一定的批發轉移量，結合當前部分企業仍有相當規模的訂單處于待交付狀態，雙向對沖下預計1月的同比銷量下滑幅度估計不會超過20%。

據乘聯會預測，在2024年的政策基本延續的測算基礎上，2025年國內車市零售將達到2340萬輛，同比增長2%；新能源乘用車零售將達1330萬輛，同比增長20%，滲透率達57%。