年來，智能輔助駕駛的發展如雨后春筍般蓬勃興起，但隨著技術的進步，與之相關的事故也頻發，技術倫理爭議不斷，人們對主動安全的關注與日俱增。在這樣的背景下，一場關乎全民出行安全的技術革命正在悄然醞釀。備受關注的強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》已完成起草并進入公開征求意見階段，截止日期為2025年6月30日。這一政策的推進，意味著在不久的將來，所有乘用車都必須安裝自動緊急制動系統（AEB），AEB也將從選配正式走向標配，成為汽車安全領域的重要里程碑。

在行業對主動安全愈發重視的浪潮中，鴻蒙智行作為智能輔助駕駛領域的領跑者，憑借其卓越的技術實力和突出的安全表現，為行業樹立起了主動安全的標桿。截至最新統計數據，鴻蒙智行累計避免可能的碰撞次數超181萬次，這一數據充分彰顯了其在主動安全領域的強大實力和領先地位，也讓以鴻蒙智行為代表的“第一梯隊”積極發揮著頭部效應，全面詮釋著主動安全的終極價值。

中國電動汽車百人會論壇發布的《新能源汽車革命技術路線圖——動力電動化、整車智能化、能源低碳化》指出，2025年是整車智能化技術爆發元年，并將持續5年，高階智能輔助駕駛技術將開啟普及時代，預計在2030年基于先進的端到端大模型的L4級全自動駕駛乘用車將在中高級乘用車中實現規模商業化。同時，報告強調“全民智駕輔助不是全民自動駕駛”，凸顯了安全在智能輔助駕駛領域的重要性。

AEB作為汽車主動安全技術的重要組成部分，其工作原理是通過雷達測出與前方車輛或障礙物之間的距離，再利用數據分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，當小于安全距離時將自動緊急剎車或使車輛減速，從而保障安全出行，減少事故發生。在主動安全領域，AEB（自動緊急制動）與AES（自動緊急轉向）的技術博弈從未停歇。鴻蒙智行認為AEB剎停應該≥AES避讓，并通過“先剎后避”的邏輯，嚴格遵循交規與駕駛員條件反射，即能剎停則優先剎停，剎不停時待車速降至安全區間再轉向。例如，在城區道路中，當檢測到前方突然竄出的電動車時，HUAWEI ADS智能輔助駕駛系統會先以最大制動力減速，若預判無法完全避免碰撞，再根據障礙物位置與后車距離動態規劃轉向路徑，同時通過雷達實時監測側后方來車，避免二次事故的發生。

鴻蒙智行的領先地位不僅體現在實際的安全表現上，還體現在對行業的深遠影響。今年4月，華為聯合11家車企發起《智能輔助駕駛安全倡議》，從技術先行、營銷透明、用戶為本、標準共建等多個角度，持續提升智能輔助駕駛的安全基線，為行業的健康發展貢獻力量。 鴻蒙智行之所以能夠在主動安全領域取得如此突出的成績，得益于其四大核心能力的協同作用。超強感知能力讓其堅定地走多傳感器融合的技術路線，滿足全天候、全場景的安全要求；超快響應能力使本能安全網絡平均響應時長比人類快2-4倍，能夠更及時地應對突發情況；超前閉環能力通過實車數據與云端疊加驗證，不斷優化技術；跨域協同整合能力實現中央控制，與底盤、車載光等能力全維深度協同，確保系統的穩定性和可靠性。此外，HUAWEI ADS高階智能輔助駕駛系統踐行“全時速、全方向、全目標、全天候、全場景”五維安全理念，使其主動安全能力覆蓋從1km/h低速挪車到150km/h高速行駛，從暴雨暗光到側翻車輛識別等海量多元場景，形成了明顯的技術代差和跨代領先優勢。