7月11日，樂道L90以27.99萬元（買斷）/19.39萬元（租電）的起售價開啟預(yù)售。一夜之間，“一步到位”成為社交媒體對這款大三排純電SUV的集體情緒。

在發(fā)布會后的媒體群訪中，李斌、秦力洪、沈斐三位核心高管直面22個尖銳問題，從定價邏輯到純電戰(zhàn)略，從品牌區(qū)隔到交付規(guī)劃，勾勒出樂道品牌的核心競爭力與蔚來集團的全局布局。這場對話不僅解答了市場對L90“低價高配”的疑惑，更揭示了新能源汽車行業(yè)從“內(nèi)卷價格”到“技術(shù)突圍”的轉(zhuǎn)型邏輯。

樂道L90“低價高配”的底氣

樂道L90拋出的27.99萬的起售價（租電方案19.39萬）引發(fā)市場震動，在大三排SUV中，這樣的價格幾乎與同級別增程/插混車型持平甚至更低，卻搭載了2000Mpa超高強度鋼、一體壓鑄后地板、9氣囊等“滿配”配置，“低價是否意味著無利可圖”成為首個焦點問題。

李斌的回應(yīng)直指核心：成本控制在產(chǎn)品定義階段就已完成，技術(shù)創(chuàng)新是降本的關(guān)鍵。

“蔚來成本目標的設(shè)計其實就走了一條用技術(shù)研發(fā)換成本下降的路線，盡管一上來研發(fā)的時候成本高，但最終規(guī)模化生產(chǎn)以后成本就會下來，這樣既保證了競爭力，又保證了成本的可控，這也是我們希望大家多關(guān)注集成化、輕量化、小型化背后的價值。”

而在與李斌的交流中，我們不難發(fā)現(xiàn)樂道L90成本控制的三重邏輯：

技術(shù)復(fù)用與規(guī)模化：樂道L90的座椅、電驅(qū)等部件復(fù)用蔚來體系，避免重復(fù)研發(fā)；芯片架構(gòu)的復(fù)用也能夠讓樂道的智駕更快跑通整個數(shù)據(jù)閉環(huán)；340千瓦后電機僅79公斤（行業(yè)主流約100公斤），輕量化設(shè)計既降低材料消耗，又提升能效，規(guī)模化生產(chǎn)后成本優(yōu)勢凸顯。

多重取舍：樂道L90未采用超大電池（標配85度電池，續(xù)航605公里），而是通過換電體系彌補續(xù)航焦慮，既控制電池成本，又契合家庭用戶“短途為主、長途換電”的真實場景。

組織效率提升：沈斐團隊在減員情況下實現(xiàn)L60銷量逆勢增長，6月交付6400輛，營銷端“先發(fā)車再開發(fā)布會”的模式減少無效投入，渠道端400家門店同步直播至凌晨的高效執(zhí)行，進一步攤薄單位營銷成本。

這種“把錢花在用戶身上”的策略，本質(zhì)是通過技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)，正如李斌所言：“手機行業(yè)能做到技術(shù)升級同時價格親民，汽車行業(yè)同樣可行”，樂道L90的定價不是“價格屠城”，而是“體系降維”，蔚來把過去十年在900V平臺、輕量化、換電網(wǎng)絡(luò)上的沉沒成本一次性折現(xiàn)，用樂道L90打掉了增程陣營最后的“價格護城河”。

這也是為何盡管樂道L90定價低，李斌還能夠堅定說出“有毛利”的原因。

靈魂拷問：純電還是增程？

在溝通過程中，“純電與增程之爭”被反復(fù)提及，李斌團隊的態(tài)度鮮明且一致：增程是過渡，純電才是終極選擇。

作為樂道掌舵人的沈斐更是直言，“純電和增程的用戶沒什么區(qū)別，我覺得都應(yīng)該買純電，為什么還要買增程？”

在李斌看來，過去用戶選擇增程車的主要原因就是為了緩解續(xù)航焦慮，但現(xiàn)如今增程的一個趨勢是把電池越做越大，這樣一來就減少了發(fā)動機、增程器的使用頻率，有些增程車主一年燃油系統(tǒng)可能只用一兩次，但還是要每天背著這套動力總成在外邊跑。

“這就好比一個人每天都要背一個幾十公斤的行李出去，但一年只打開一兩次，我覺得它不是特別的合理。”

李斌的這一判斷源自于真實用戶用車場景下的觀察。

“我們考察了很多充電站，有我們自建的也有第三方的公共充電樁，我們發(fā)現(xiàn)很多增程車也在那等充電，包括在喀什那邊，為什么呢？因為新疆很大，從烏魯木齊去喀什距離1600公里，用油和用電至少差1000多塊錢，且當?shù)毓入姴?.25元/度，這時候你不充電而是用油跑，就是跟錢過不去。”

這種“場景穿透式”的論證，直指增程車型的核心矛盾——在補能基建完善后，其“可油可電”的優(yōu)勢將逐漸讓位于“冗余成本與空間浪費”。相比之下，純電動車則可以通過輕量化設(shè)計釋放更多空間，這也是為什么樂道L9可以實現(xiàn)“座座都是VIP，6人10箱無壓力，前后都能裝行李”。

至于蔚來，自然也有著正面硬剛增程的底氣：截至目前，蔚來已在全國范圍內(nèi)建設(shè)8058座充換電站，其中包括3399座換電站和4659座充電站，這些站點分布范圍遼闊，東至撫遠，西至喀什，北至漠河，南至三沙，基本覆蓋了全國的主要區(qū)域。與此同時，蔚來還成功打通了9縱9橫14大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)，高速換電站數(shù)量突破1000座，連通超700個縣級以上城市，3分鐘換電“增程”600公里，徹底終結(jié)了純電動車用戶的長途補能焦慮。

樂道品牌的“邊界感”

如果把時間撥回到今年4月，樂道還在“銷量瓶頸”與“品牌模糊”的雙重陰影里徘徊。

彼時，蔚來果斷把能源業(yè)務(wù)的“技術(shù)派”沈斐推到臺前，由他接管樂道的銷售工作與區(qū)域公司，并直接向秦力洪匯報。這個看似“跨界”的人事調(diào)動，卻成為樂道品牌命運的轉(zhuǎn)折點：5月交付6281輛，6月交付6400輛，連續(xù)刷新紀錄。

外界擔心樂道會稀釋蔚來品牌，但隨著樂道L90的發(fā)布，蔚來與樂道的品牌邊界也愈發(fā)清晰。

李斌明確二者定位：蔚來對標BBA，主打高端市場；樂道聚焦家庭用戶，提供“高品質(zhì)主流產(chǎn)品”，這種區(qū)隔并非憑空設(shè)計，而是基于用戶需求的精細化運營。

從產(chǎn)品層面來看，樂道L90是蔚來向市場證明其“高端技術(shù)孵化，大眾市場普及”邏輯可行性的關(guān)鍵產(chǎn)品。它并非蔚來車型的簡配版，而是依托蔚來成熟技術(shù)體系和龐大供應(yīng)鏈規(guī)模，通過精準的成本重構(gòu)實現(xiàn)的“高品價比”產(chǎn)品。

目前，主流增程9系（如、問界M9等）的價格帶普遍集中在40-50萬元區(qū)間，這已成為該細分市場的典型定價策略。

樂道L90給出的27.99萬元的定價（租電方案下探至19.39萬）直擊主流家庭購車預(yù)算核心區(qū)間，其意義在于證明了蔚來多年的積累，有能力支撐起一款在空間、安全、續(xù)航補能體驗等核心產(chǎn)品力上對標甚至超越同價位增程/混動競品，且保持合理毛利的純電車型。這是對“蔚來技術(shù)價值”能否有效向下滲透的關(guān)鍵檢驗。

在品牌建設(shè)方面，此前，樂道品牌雖憑借樂道L60在市場嶄露頭角，但品牌認知度與形象塑造仍有提升空間。樂道L90通過與蔚來品牌在價格帶、產(chǎn)品邏輯上的清晰區(qū)隔，把“家庭旗艦”四個字牢牢釘在樂道品牌身上，避免了與蔚來“高端”認知的內(nèi)耗，也讓30萬預(yù)算用戶第一次有了“不妥協(xié)的純電大三排”選擇。

李斌透露，樂道L90將于7月底正式上市，8月1日開始全國大規(guī)模交付，初期產(chǎn)能會優(yōu)先保障六座版本的交付，七座版本將稍晚于六座版本。

寫在最后：

在2025年第一季度財報電話會上，李斌為樂道定下的“四季度月銷2.5萬輛”目標，乍看之下與當前樂道月均6000輛左右的銷量形成鮮明反差，甚至帶著幾分“強人所難”的意味。

但深究這一目標的內(nèi)核不難發(fā)現(xiàn)，它并非簡單的數(shù)字博弈，而是蔚來對“三級火箭”戰(zhàn)略中“樂道承上啟下”定位的終極考驗，樂道必須扛起“規(guī)模化與現(xiàn)金流”的大旗，才能為蔚來品牌的高端化探索托底，為螢火蟲品牌的下沉市場滲透鋪路。

從這個維度來看，樂道L90的發(fā)布，恰是這場終極考驗的關(guān)鍵落子。此前5月、6月連續(xù)逆勢增長的銷量曲線，已證明沈斐團隊在調(diào)整后對渠道效率、用戶需求的精準把控，而L90身上展現(xiàn)出的戰(zhàn)略聚焦、資源整合、效率優(yōu)化，也讓品牌的成長軌跡愈發(fā)清晰。

或許2.5萬輛的目標會面臨諸多挑戰(zhàn)，但當李斌在發(fā)布會上強調(diào)“每個季度都能看到明顯進展”時，他或許已經(jīng)看到樂道L90不僅是一款產(chǎn)品，更是蔚來從“技術(shù)驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)型的里程碑，所以，樂道品牌的故事，才剛剛開始。