歷史告訴你，這就是規律。

根據乘聯會公布的銷量數據，6月，我國乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環比增長7.6%；1到6月累計零售1090.1萬輛，同比增長10.8%。

按理說，6月該是傳統意義上的淡季，然而，同比、環比的“鮮紅”數字，又證明了，經驗主義失效了。

為什么會這樣？原因比較復雜。

一方面，政策補貼的拉動效應余威尚在。自春節之后，受“兩新”政策影響，車市熱度持續攀升，再疊加地方促銷費政策，買車確實是個好時機。

但6月卻是補貼政策的一個休止節點。新一輪補貼什么時候啟動，將如何啟動，當時存在不確定性。那么，消費者的想法就會出現分歧，一部分人認為政策已經到期了，要趕緊登上“末班車”，另一部分人則持幣待沽，堆高觀望情緒。

另一方面，“反內卷”悄然成風，汽車信貸政策被收緊，多地叫停了高息高返政策，那么，映射到終端市場，則是車價有所回升，這其實會成為一個“觸底”信號，也會刺激一部分消費者盡快購車。

還有一個很重要的原因，6月是半年考核月，車企和經銷商為了沖擊銷量目標，也會適當調整話術和加大一些促銷力度，那么，同樣可以刺激一部分消費者抓緊買單。

新能源滲透率超50%，已是常態

6月，我國新能源乘用車市場零售111.1萬輛，同比增長29.7%，環比增長8.2%；1-6月累計零售546.8萬輛，增長33.3%。

算一下新能源滲透率，6月達到53.3%，1到6月達到了50.2%，也算是首次上半年新能源滲透率超過50%這道門檻。

而為何稱之為常態化？因為3月、4月、5月新能源滲透率（零售）分別為51.1%、51.5%、53.0%，確實見怪不怪了。

你還可以觀察下最近的輿論風向，油電之爭已經告一段落了，人們對新能源汽車有了更充分的認知，一些偏見也就煙消云散了。

當然，補貼政策仍然功不可沒。畢竟，國內市場的補貼偏好，還是指向了新能源。比如，新能源購置稅減半，這是長期以來的政策優勢；再比如，報廢更新政策在補貼梯度設置上，也對新能源車更加有利。

我們還要注意到消費者的購車心態，補貼額度沒有對購車價格進行嚴格的限制，如果算一筆賬的話，購買微型或小型電動車，優惠的比例會更大。于是，今年論銷量增長幅度的話，居然是純電板塊的增長幅度更大。

1到6月，純電車型累計零售為332.9萬輛，同比增長37.4%。相比之下，插電混動車型累計零售為160.2萬輛，同比增長31.5%；增程車型累計零售為53.8萬輛，同比增長16.5%。

你還應該注意到，純電車型在去年的基數就比較大，那么，其同比增長幅度的含金量就更高了。而且，純電車型銷量是插電混動車型銷量的2倍，再一次證明，“帶油箱”好賣確實不假，但純電車型的統治力仍然不弱，有些借口是站不住腳的。

而且，隨著“油電之爭”的輿論熄火，消費者在更全面地理解新能源之后，其實可以更理性地根據自己的出行需求，選擇更適合自己的動力車型。比如，當新能源逐漸向低線城市下沉后，消費者知道日常的出行半徑并不遠，新能源的續航焦慮其實是個偽命題。

況且，在補能基建穩步推進的當下，即便是出趟遠門，也不必刻意放大焦慮了。時代總在新技術的推進下，不斷演進，不斷革新。

自主品牌的“圍獵場”，不懼強敵

6月，在車企銷量排行榜上，并無什么意外。

繼續高歌猛進，6月零售35.2萬輛，排在第一，同比還有25.7%的增幅。能一直保持這樣的市場活力，還要求比亞迪如何呢？

吉利汽車6月零售19.6萬輛，排在第二，同比增幅達到了49.6%，是TOP 10中增長幅度最大的。

再往后看，一汽大眾回到了第三，但汽車緊隨其后，差值僅僅1萬輛有余；奇瑞汽車以零售11.4萬輛排第五。

后五位分別是上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、長城汽車、特斯拉中國。

其實，批發銷量或許更能體現出自主品牌的綜合競爭力，因為在批發銷量中，包括了出口銷量。而近幾年，出口這條路，恰恰是自主品牌們除新能源之外，再度全面“破局”的一條路。

在批發銷量榜單中，比亞迪、吉利、奇瑞，穩居前三；長安汽車保持在第五，但長城汽車升到了第六，甚至連上汽通用五菱也躋身于TOP 10了。

至于自主品牌的市場份額，也已經超過了六成。準確的數字是：6月自主品牌國內零售份額為64.2%，同比增長5.6個百分點；1到6月自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長7.5個百分點。

改變了游戲規則，也就改變了戰場，更扭轉了戰局。我們注意到，如果僅計算自主品牌，6月新能源零售滲透率達到了75.4%，比整個市場的53.3%，又高出了一大截。

當然，經過這么幾年的錘煉，與自主品牌相對的合資品牌們，也深刻認清了現實，在中國市場，他們不再是強敵，反而要重新學習自主品牌的優秀經驗，好好推進新能源產品的落地。

“強敵”之名雖不存在，但品牌后勁仍不可低估，他們手里真有了能打的新能源產品后，憑借多年的渠道運營、品牌心智，還是可以打響觸底保衛戰的。

越往后發展，合資品牌的韌性應該會更強，就和彈簧一樣，而且，一些合資品牌也開始重用本土人才，直接啟用本土原生產品，反而有了一些奇效。

所以，這個“圍獵場”，于自主品牌而言，也并非高枕無憂，還是要持續保持競爭活力。

寫在最后

汽車市場，本來就是兼收并蓄的。哪怕是動力形式，也不會趨于單一，而是多元共存，持續發展的。

而至于品牌偏好、產品偏好，更沒有統一的答案，在充分的市場競爭之下，選擇適合自己的，才是最正確的。

我們只需要尊重市場規律，認可一切存在的和不存在的，也就夠了。