在“雙碳”目標(biāo)掀起的減碳浪潮席卷運(yùn)輸行業(yè)過程中，重卡新能源化進(jìn)程正在加速迎頭趕上。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國新能源重卡銷量突破8.2萬輛，同比激增139.4%，市場滲透率達(dá)到13.6%。其中，電動重卡以94%的占比成為市場的絕對主力軍。

繁榮的表象下，電動重卡依舊被困在“短途圍城”之中：港口、礦區(qū)等封閉場景或城市短駁運(yùn)輸仍是其主要戰(zhàn)場，而在物流體系的核心命脈——中長途干線領(lǐng)域，卻長期難以實(shí)現(xiàn)突破。

而在今年，超充技術(shù)的快速發(fā)展，尤其是產(chǎn)業(yè)巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合更是為電動重卡帶來了突破瓶頸的曙光。

干線困境

補(bǔ)能短板亟待突破

制約電動重卡進(jìn)軍干線物流的核心障礙在于“續(xù)航里程不足”和“補(bǔ)能效率低下”。目前，傳統(tǒng)電動重卡充電需耗時(shí)1~2小時(shí)，與柴油重卡約5分鐘的加油時(shí)間形成顯著差距。而若單純通過增大電池容量提升續(xù)航，則會引發(fā)“車重增加—載貨量下降—購置成本攀升”的連鎖反應(yīng)，同時(shí)車輛運(yùn)營的安全隱患也會隨之上升。

為解決純電重卡的里程焦慮，行業(yè)主要探索了兩條路徑：換電與超充。換電模式雖起步較早，但受限于換電站高建設(shè)成本及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，其規(guī)模化推廣面臨挑戰(zhàn)，目前尚未成為主流解決方案。

相較之下，超充技術(shù)，尤其是兆瓦級超充，今年的發(fā)展尤為引人注目。業(yè)內(nèi)共識是，電動重卡要實(shí)現(xiàn)中長途干線運(yùn)輸，需匹配高容量、支持大倍率充電的動力電池，目標(biāo)是在駕駛員休息的30分鐘左右的時(shí)間，完成約500度電的快速補(bǔ)能。而這，就需要依賴兆瓦級超充技術(shù)的成熟及配套網(wǎng)絡(luò)的廣泛覆蓋。

2025年上半年，包括盛弘股份、星星充電、華為、綠能慧充等多家企業(yè)相繼發(fā)布重卡專用超充終端產(chǎn)品，上海、東莞、重慶等城市也開始展開重卡超充網(wǎng)絡(luò)的布局。這一系列動作標(biāo)志著兆瓦級超充技術(shù)在電動重卡領(lǐng)域的應(yīng)用加速落地，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也成為行業(yè)新焦點(diǎn)。

產(chǎn)品破局

慶鈴攜手華為推出兆瓦超充重卡

技術(shù)升級與超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)如火如荼，另一邊，重卡企業(yè)在產(chǎn)品端也持續(xù)發(fā)力。

今年4月，慶鈴聯(lián)手華為推出了業(yè)內(nèi)首款支持兆瓦級超充的重卡——鈴界，其產(chǎn)品力與主流電動重卡產(chǎn)品相較，已經(jīng)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。

鈴界重卡的核心突破便體現(xiàn)在“極速補(bǔ)能”上。該產(chǎn)品搭載華為全液冷兆瓦超充系統(tǒng)，15分鐘即可注入280度電，達(dá)到電池總電量352度的80%，將充電耗時(shí)較傳統(tǒng)方案壓縮75%，這大幅提升了電動重卡的有效運(yùn)營時(shí)間，徹底釋放了干線運(yùn)輸?shù)臐撃堋?/p>

與此同時(shí)，鈴界還采用了博世高性能電驅(qū)橋與先進(jìn)的碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，將系統(tǒng)綜合效率推升至96%。滿載狀態(tài)下，車輛百公里電耗約為1.2度，顯著領(lǐng)先于行業(yè)平均水平，能量利用率極高，能夠令車輛擁有更長的單次行駛里程。

為了最大化用戶的運(yùn)營收益，鈴界在“輕量化設(shè)計(jì)”上也進(jìn)行了提升。通過創(chuàng)新材料應(yīng)用和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，整車自重成功控制在9.3噸，相比同級競品輕了15%以上。車身結(jié)合空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效降低風(fēng)阻系數(shù)約20%，進(jìn)一步優(yōu)化高速巡航能耗，間接提升實(shí)際續(xù)航里程。

發(fā)布鈴界重卡的同時(shí)，慶鈴方面也表示，慶鈴與華為的配合，將充分發(fā)揮雙方各自優(yōu)勢，以兆瓦級超充技術(shù)重鑄行業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)“車、樁、網(wǎng)”三位一體的協(xié)同創(chuàng)新，能夠有效解決電動重卡充電效率低下這一難題。此外，慶鈴也與一眾合作伙伴進(jìn)行了超充重卡生態(tài)戰(zhàn)略合作簽約，致力于打造可復(fù)制、可推廣的超充生態(tài)示范樣板。

以上種種，也令鈴界重卡的運(yùn)營狀態(tài)能夠盡可能趨近于燃油車，擁有了進(jìn)軍長途干線領(lǐng)域的底氣。

小結(jié)：

兆瓦級超充技術(shù)的突破及其在重卡產(chǎn)品上的應(yīng)用，為突破電動重卡的“短途圍城”帶來了新的可能性。它通過大幅縮短補(bǔ)能時(shí)間、提升運(yùn)營效率、優(yōu)化能耗等等舉措，顯著增強(qiáng)了電動重卡在干線物流場景的競爭力。

然而，超充網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化建設(shè)、電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步以及車輛全生命周期成本的進(jìn)一步驗(yàn)證，仍是電動重卡能否真正在中長途干線領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵因素。行業(yè)突破“短途圍城”的征程，仍需技術(shù)、基建與商業(yè)模式的多方協(xié)同推進(jìn)。

但顯而易見的是，在這條路上，慶鈴與華為合作推出的“鈴界”重卡已經(jīng)搶占先發(fā)優(yōu)勢。從“破局”到“普及”，電動重卡突破干線場景的那天，或許已經(jīng)近在眼前。