當行業(yè)深陷“內(nèi)卷”的焦慮泥潭，上汽的增長曲線卻像掙脫束縛的藤蔓，持續(xù)向上：數(shù)據(jù)顯示，今年7月，上汽集團銷售整車33.8萬輛，同比增長34.2%；今年以來，單月銷量已實現(xiàn)同比“七連漲”。

上汽的這份答卷，是長期主義勝利的生動注腳，也是對當下浮躁市場的有力回應(yīng)：喧囂過后，愈發(fā)凸顯“大廠品質(zhì)”的真正底色，唯有堅持長期主義，才能穿越周期。

全產(chǎn)業(yè)鏈的深耕，

用“技術(shù)厚積”回應(yīng)用戶期待

當消費者決策越來越依賴15秒的種草視頻，當網(wǎng)紅車評人的一句話比工程師10年研發(fā)更有說服力，追逐短期流量的車企逐漸迷失自我：過度夸大“自動駕駛”概念，制造公眾認知泡沫；自導(dǎo)自演的安全碰撞測試……今年發(fā)生的這些充滿戲劇性的事件如同多面棱鏡，折射出行業(yè)對技術(shù)本質(zhì)的偏離。

在這樣的行業(yè)語境中，上汽始終用“十年磨一劍”的姿態(tài)深耕技術(shù)，用實打?qū)嵉某晒仞佊脩簟?/p>

上周，智己汽車首發(fā)“恒星”超級增程技術(shù)，用純電續(xù)航里程可達450公里的“超級驍遙MAX電池”、突破效率天花板的增程專屬超效“黃金發(fā)動機”、行業(yè)首創(chuàng)的ERNC主動降噪技術(shù)等多項技術(shù)，逐一解決了傳統(tǒng)增程汽車“純電續(xù)航短”“增程器介入突兀”“虧電油耗高”“低電量動力疲軟”等用戶痛點。

在增程技術(shù)最熱的時候，上汽沒有盲目跟風，而是憑借厚積薄發(fā)的技術(shù)能力，讓用戶體驗跨越到一個全新的高度。

這樣的深耕往往藏在用戶看不見的技術(shù)壁壘之中。就在前天，全新MG4正式開啟預(yù)售。發(fā)布會上，上汽透露，為打破特斯拉在熱管理技術(shù)方面的專利壁壘，公司投入了5億元研發(fā)資金，成功研發(fā)出應(yīng)用于MG4的全新熱管理技術(shù)，使得空調(diào)能耗降低50%，冬季制熱效率提升30%，實現(xiàn)10.4kWh/100km的同級最低電耗。

這一突破也將為用戶帶來切實的出行便利：冬季快速制熱不必擔心能耗過高，更無需為續(xù)航里程過度焦慮。

多年的積累，正讓上汽迎來技術(shù)成果的集中綻放。除了以上所說的技術(shù)，半固態(tài)電池、線控底盤等都已進入量產(chǎn)倒計時。日前，上汽獲得了兩張L4級自動駕駛示范運營“滬牌”，標志著L4級自動駕駛正從技術(shù)驗證邁向商業(yè)化運營。

長期主義不是慢，而是穩(wěn)，是在快速變化的市場中選擇“難而對”的路徑，而非“快而易”的戰(zhàn)術(shù)。上汽的技術(shù)深耕也從來不是“單點炫技”，而是從研發(fā)、供應(yīng)鏈到制造的全鏈條、體系化的技術(shù)能力。從發(fā)動機到新能源“三電”技術(shù)，從“上車體”的智能座艙到“下車體”的線控底盤，全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，這是幾十年的積累所得，而非短期營銷所能替代。

看不見的堅守，

品質(zhì)不是“頂配”而是“標配”

從銷量數(shù)據(jù)來看，上汽這輪增長更呈現(xiàn)出全品類齊頭并進的態(tài)勢：7月，上汽自主品牌汽車銷量達21.4萬輛，同比增長39.4%；新能源汽車銷量達11.7萬輛，同比大漲64.9%；上汽合資品牌銷量明顯回升，同比增長26.1%。

這樣的全面增長，并非依靠某幾款“明星車型”的短暫爆發(fā)，而是源于上汽對品質(zhì)的一貫堅守。

在上汽大眾的試驗室，車輛要經(jīng)受120℃高溫與-50℃低溫的極限考驗，車門反復(fù)開合10萬次，模擬30年使用頻率；整車在暴雨級別幾十倍的水壓下進行密封性測試；聲學試驗室里，車輛在接近“無聲”的環(huán)境中測試細微噪聲。

上汽大眾車“開不壞”的產(chǎn)品品質(zhì)標簽，并不是靠配置堆出來的，也不是發(fā)布會上的PPT“吹”出來的，而是在一間間試驗室、一項項驗證數(shù)據(jù)中“死磕”出來的。

即便是ID.3這樣的小車，也是用料扎實：車身采用86%高強度鋼構(gòu)建“生命艙體”；電池經(jīng)過338項安全驗證；120道激光焊接鋁合金殼體與全封閉底盤護板形成“金鐘罩”防護。

在上汽看來，品質(zhì)從來不是高端車型專屬的“頂配”，而是所有產(chǎn)品都必須達到的“標配”。

當車企們用炫酷的智能化功能收割消費者的注意力時，上汽則始終把“安全”放在第一位，花大價錢，下狠功夫。

比如，在新能源汽車用戶最關(guān)心的電池安全方面，最新國標要求“2小時內(nèi)不起火、不爆炸”，上汽通用則把標準拉高到“靜置2周不起火、不爆炸”；高溫環(huán)境擔心快充出事故，上汽通用的工程師就把新車開到了海南，快充循環(huán)測試標準高達1000次，也遠超國標的“25℃常溫下的300次”標準；沿海用戶擔心電池腐蝕，上汽通用就做了8倍于新國標的耐腐蝕測試。

“我們堅持采用最高的安全標準、最全面的安全策略、最核心的技術(shù)，以及花最多的錢去做這件事。”在上汽通用與寧德時代共同研發(fā)的新一代電池中，采用了更厚的氣凝膠、防火毯，以及更大的卸壓閥等設(shè)計，并有最新的車云一體監(jiān)測管理系統(tǒng)監(jiān)測每一塊電芯。“當時，寧德時代看到這個標準之后，說成本至少要增加50%才能達到，因為做了非常多的冗余部分。”這也是為什么在新別克E5上市發(fā)布會上，上汽通用敢于對用戶做出“一旦發(fā)生自燃，就賠新車”的承諾。

這些看不見的堅守，正是大廠品質(zhì)的底色。

跨越國界的口碑，

把本土品質(zhì)鍛造成全球標桿

海外市場頻頻傳來捷報：7月，在西班牙PHEV市場，MG HS蟬聯(lián)月度銷量冠軍；在挪威市場，MG在市場總銷量中排名第五，在中國自主品牌銷量中排名第一。而在今年上半年，MG以15.3萬輛銷量成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌，并首次在半年銷量中將特斯拉甩在了身后。

要在全球市場站穩(wěn)腳跟，靠的是實打?qū)嵉钠焚|(zhì)，憑的是真刀真槍的產(chǎn)品實力。

以歐洲混動車市場為例，MG ZS Hybrid+與MG3 Hybrid+兩款車型用真實的油耗、駕控與品質(zhì)體驗，贏得了外媒“超越豐田”的評價。

英國《Parker's》和法國《Auto-Moto》的評測結(jié)果顯示：MG ZS Hybrid+在城市道路與高速公路混合工況油耗為4.9–5.3L/100km，MG3 Hybrid+油耗則穩(wěn)定在4.5–5.0L/100km。相比之下，同級豐田混動車型油耗往往在5.3–5.7L/100km區(qū)間。尤其是MG ZS Hybrid+的城市EV續(xù)航與介入效率，使其成為外媒眼中“最適合歐洲通勤場景的混動SUV”。

在產(chǎn)品的安全性和可靠性方面，上汽在海外的口碑同樣亮眼。

一位歐洲車主在MG HS的Facebook Group中分享了她“死里逃生”的經(jīng)驗，雖然經(jīng)過撞擊的MG HS已嚴重損毀，但車主安然無恙。MG HS的安全性讓她選擇再次購買一輛MG。這樣的經(jīng)歷立刻在有9.2萬人的MG HS CLUB中引發(fā)車主熱議，車主們紛紛分享MG HS在嚴重車禍中守護了本人和家人安全的真實故事，稱MG HS和坦克一樣安全。

作為MG在歐洲市場推出的旗艦車型之一，MG HS的安全性有口皆碑，并獲得了權(quán)威機構(gòu)檢測認證。去年11月，MG HS獲得歐洲ENCAP “五星安全”認證。

無獨有偶，上汽大通也是全球多個安全碰撞測試的“五星常客”：無論是作為商用車的大拿，還是雙旗艦MPV和大家9，抑或是全球首款出口海外的中大型中國純電皮卡eTerron9，全都高分通過最嚴苛的歐洲標準，摘得頂級ENCAP“五星安全”評級。“各個國家或地區(qū)選用的安全考卷是不一樣的，ENCAP是歐洲的考卷，澳大利亞有澳大利亞的考卷，南美洲有南美洲的考卷，中國有中國的考卷。在開發(fā)過程中，我們把所有最難的題目匯聚成一張最難的考卷，讓研發(fā)的同事給大家進行解答。”

從自主品牌到合資品牌，從國內(nèi)到國外，上汽的增長曲線里藏著一個樸素的道理：造車是一場馬拉松，拼的是耐力、體力，以及對節(jié)奏的把控力。汽車行業(yè)的競爭，終究是“長期主義”的較量。這也讓上汽今年下半年的表現(xiàn)，乃至今后多年的發(fā)展充滿期待。