2025年8月，中國新能源車市的戰火正以前所未有的烈度在六座純電SUV這一細分領域燃燒。理想i8、樂道L90、問界M8三款重磅車型的密集登場，不僅標志著家庭出行需求與純電技術的深度碰撞，更將一場關于產品定位、技術路線與用戶心智的終極博弈推向高潮。

三款車型憑借不同的產品定位和技術路線展開激烈競爭：理想i8以5C超充和“三排平權”重塑高端純電價值標準，L90憑借換電生態與極致性價比顛覆市場認知，問界M8則依托華為全棧技術構建科技豪華壁壘。

它們的交鋒，既是企業戰略的試金石，更是中國汽車產業從“價格戰”轉向“價值競爭”的縮影。

理想i8

2025年7月底，理想i8作為品牌首款純電SUV正式上市，卻因一場“卡車碰撞測試”陷入輿論漩渦。然而，拋開爭議，i8的產品力依然強悍，甚至通過上市一周后的“閃電調整”進一步強化競爭力。以下從核心優勢、市場定位、爭議應對三個維度，深度解析這款“能越野的小MEGA”的真實實力。

理想i8作為首款純電SUV，產品力呈現顯著優勢與短板并存的特點。其核心優勢包括：1）續航與補能技術領先，搭配寧德時代/欣旺達三元鋰5C電池，CLTC續航720km。行業領先的5C超充技術，支持10分鐘補能500km，配合自建超充網絡（已覆蓋90%高速服務區），大幅緩解純電長途焦慮；

2）智能化配置突出，全系標配ATL激光雷達（探測距離300米，支持256線高精度掃描）和英偉達Thor-U芯片（算力700TOPS），配合12顆攝像頭、5顆毫米波雷達及高精度定位模塊，支持無圖城區NOA、高速領航、自動泊車、130km/h時速下的AEB緊急制動及AES自動緊急轉向；同時搭載VLA（視覺-語言-行為）司機大模型，支持自然語言交互的智能駕駛指令，例如通過語音實現路線調整、自主尋找車位等復雜場景。

3）空間優化。車長5085mm，軸距3050mm，采用短前懸設計（前懸僅885mm），乘員艙空間更大，第二排腿部空間達1050mm，第三排腿部空間達850mm，優于多數競品。

劣勢同樣明顯：

1）儲物設計不足，無前備箱且后備箱容積僅430L（滿員時），弱于競品樂道L90的“前后雙儲物艙”；2）初期配置策略失誤，Pro版減配冰箱/彩電且采用欣旺達電池，引發用戶質疑，迫使上市一周后緊急改配降價.

樂道L90

樂道L90作為蔚來旗下樂道品牌的大型純電SUV，產品優劣勢同樣鮮明。

優勢包括：1）樂道L90車長5145mm，軸距3110mm，提供6/7座布局，第三排腿部空間超過800mm，優于多數競品。儲物空間創新性設計如240L電動前備箱支持露營拓展。此外，二排零重力座椅+折疊桌板、車載冰箱（8.86L）和三排加熱全系標配，細節優化突出。

2）性價比與配置，買斷價26.58萬起（BaaS方案17.98萬起），標配空氣懸架、9氣囊、23揚聲器杜比全景聲音響、高通8295P芯片及17.2英寸中控屏，配置碾壓同級30萬級競品。新車買斷價26.58萬起，BaaS方案低至17.98萬起，和競品相比更能吸引消費者關注。

3）依托蔚來換電網絡（兼容3300+座換電站），補能效率高（3分鐘換電），支持超充（10分鐘補能400km），900V高壓平臺降低電耗至14.5kWh/100km，緩解續航焦慮。

安全性能，鋼鋁混合車身扭轉剛度達38150Nm/Deg，全系標配9氣囊（含三排側氣簾），AEB系統防事故率行業領先。

劣勢包括：

1）后驅版CLTC續航605km/四驅版570km，對比理想i8（720km）和昊鉑HL（700km+）處于下風。

2）智能化局限，純視覺智駕方案（無激光雷達）+單Orin-X芯片（254TOPS），僅支持L2+級輔助駕駛，城市NOA依賴后續OTA，弱于理想、問界的激光雷達方案。

3）電池爭議，混用比亞迪磷酸鐵鋰與寧德時代/中創新航三元鋰電池，性能一致性存疑；BaaS租電模式長期成本高（月租約649元），三四線城市換電站覆蓋不足。

問界M8純電版

問界M8純電版最大的核心優勢在于華為技術深度賦能。

1）問界M8純電版為首批搭載華為ADS 4.0的量產車型，硬件配置包括30個傳感器（含雙激光雷達），1個192線前向激光雷達其探測距離為250米、1個后向高精度固態激光雷達、5個4D毫米波雷達，實現360°無死角環境感知。支持全場景輔助駕駛、智能泊車及全向主動安全，未來可通過OTA升級至L3級自動駕駛。大幅提升了主動安全、智能駕駛輔助和智能泊車輔助的能力。此外，鴻蒙座艙4.0支持三屏聯動、AR-HUD導航及華為生態互聯，智能化體驗貼合家庭需求。

2）續航方面，全系標配寧德時代100度大容量電池，CLTC綜合續航最高達705km，滿足“一周一充”需求；搭載華為巨鯨800V高壓平臺，配合華為600kW全液冷超充技術，15分鐘可補充400km續航，“一杯咖啡時間恢復80%電量”的充電效率，大幅緩解里程焦慮。

首發華為高壓七合一電驅，提供后驅單電機，最大功率227kW與雙電機四驅，前160kW/后227kW兩種版本。采用華為途靈底盤，前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，全系標配空氣懸架與CDC連續可變阻尼減振器，支持5檔車身高度調節，提升復雜路況適應性。

劣勢包括：

1）單電機版本動力不足，性價比爭議。入門款（預售價37.8萬元）僅配備單電機后驅（227kW），而同價位競品已標配雙電機四驅。而純電版四驅需選高配（超40萬元），價格直接對標競品頂配。

2）車身儲物空間相對不足。相對于樂道L90（第三排坐人的情況下，后備箱空間達到430L的后備箱空間），理想i8（565L的后備箱空間），問界M8純電車型后備廂只有353L（常規）。在滿員出行的情況下，問界M8確實有些不太夠用。

百姓評車

2025年的六座純電SUV戰場，既是產品力的短兵相接，更是產業思維的大考。理想i8的、樂道L90和問界M8通過各自的產品特點，分別鎖定了家庭用戶、務實中產與科技精英三類核心人群。它們的競爭和共存證明了一個事實——高端新能源市場沒有絕對贏家，只有更精準的價值定位。未來決勝關鍵，在于能否將技術優勢轉化為可持續的用戶獲得感：或是如理想般用超充網絡兌現“長途自由”，或是如樂道般以換電生態實現“成本最優”，又或是如問界般借智能互聯重塑“生活儀式感”。

這場戰役的終極價值，或許是將中國汽車產業從“內卷式價格戰”推向“價值創新”的新紀元。