中國乘用車市場在7月傳統淡季中交出了一份不出意料的答卷：整體銷量環比下滑，但內部卻暗流涌動，競爭格局重新洗牌。

具體來看，中國品牌在新能源汽車的拉動下進一步崛起，不僅強勢占據車企零售銷量前十名中的7個席位，從單一車型榜單來看，星愿也壓制特斯拉Model Y蟬聯銷冠，新勢力“黑馬”小米SU7更是躋身前五，平均售價40萬元的問界M8也闖進前十。

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進入前十的門檻：月銷5萬

根據中汽協數據，2025年7月，全國汽車產銷分別完成259.1萬輛和259.3萬輛，環比分別下降7.3%和10.7%，但同比仍保持13.3%和14.7%的穩健增長。

即便一直高速增長的新能源汽車板塊也沒能擺脫淡季效應，同期新能源汽車國內銷量103.7萬輛，環比下降7.8%。

不過當月新能源汽車依舊實現了26.3%的同比增長，增速遠超大盤，并且占總銷量的48.7%，1-7月新能源汽車累計銷量823.2萬輛，占總銷量的45%，表明新能源車滲透率仍在持續提升，環比下滑只是季節性波動。

事實的確如此，7月，新能源車滲透率進一步上升至54%，創下歷史新高，這意味著新能源汽車不僅是拉動車市的主要力量，更占據絕對的主導地位。

再從品牌維度來看，中國品牌整體表現依舊強勁。其中，比亞迪以249478輛的成績穩居榜首，并且整體規模遠超大眾的145796輛和豐田的133932輛，不過比亞迪同比降幅達16.61%，表明其維持高基數基本盤的壓力比較大。

位列第四的吉利銀河則創下同比264.71%的驚人增速，增速居行業首位，單月銷量規模也來到90582輛，按照這個趨勢，將有望突破月銷10萬輛大關。吉利汽車以72355輛緊隨其后，同比增長30.78%。合計來看吉利集團整體單月銷量規模達到16萬輛，實際排在品牌榜第二位。

排名第六的五菱汽車單月銷量為71976輛，同樣是7萬輛左右的規模，再往下依次是60370輛的長安以及51423輛的日產，奇瑞和鴻蒙智行分別排在第九、第十位，銷量均位4.7萬輛左右，差距不大，鴻蒙智行也是唯一闖進前十的新勢力。

此外，個別新勢力品牌雖沒進入前十，但表現亮眼，后市值得期待，比如以45524輛排在第十一位的零跑，而小鵬、理想、小米單月銷量均超過3萬輛。

整體來看，中國車市前十品牌的市場格局呈三級分化，其中比亞迪以單月約25萬輛規模獨自位列第一梯隊，大眾、豐田以及吉利整體以15萬輛左右位列第二梯隊，第三梯隊則是不到10萬輛的品牌，同時品牌銷量前十的準入門檻已抬升至月銷5萬輛左右，龍頭集中效應持續強化。

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吉利星愿奪冠，前十榜單中燃油車僅剩三席

接下來再看看單一車型的銷量表現。

從車型維度來看，7月，吉利星愿以4.43萬輛的成績壓制特斯拉Model Y，環比上升8.3%，成為唯一銷量突破四萬的車型。排名第三的是五菱宏光MINIEV，銷量為2.73萬輛。與星愿定位相似的比亞迪海鷗則排名第七，銷量為2.29萬輛，表明10萬以下的純電小車仍有巨大市場。

除了海鷗外，比亞迪還有一款車型上榜，秦PLUS DM-i以2.15萬輛排名第九，也是插混轎車第一，比亞迪成為唯一有兩款車型進入前十的車企。不過面對吉利銀河的強勢崛起，比亞迪的轎車基本盤今年將會受到明顯沖擊。

值得注意的是，上市僅一年的小米SU7可謂是“最強黑馬”，以2.44萬輛的成績位列第五，同時奪得中大型轎車銷量第一，目前其周銷量依然能穩定在5000-7000輛區間，需求端表現強勁，唯一制約其銷量的是產能。

同樣表現亮眼的還有問界M8，以2.15萬輛的成績位列第八，而其平均售價高達40萬元，是車型前十榜單中單價最高的車型，表明它在高端市場的強勁號召力。

此外，乘用車銷量前十中，燃油車僅占三席，分別是排名第四的日產軒逸、排名第六的大眾朗逸以及排名第十的博越L，銷量分別為2.63萬輛、2.30萬輛、2.10萬輛。

不過若將范圍擴大至前20名，仍有RAV4榮放、凱美瑞、速騰、邁騰、帕薩特、途觀L、卡羅拉銳放等多款傳統燃油車入圍，單月銷量在1.4-1.8萬輛之間，這表明盡管新能源車滲透率持續攀升，傳統燃油轎仍在主流市場中保有可觀份額。

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三大細分市場格局透視，誰在進步，誰在后退？

最后再來看看轎車、SUV以及MPV三大細分市場的具體排名情況，以及各車型的銷量漲跌情況和近期新車銷量表現。

轎車方面，整體來看，10萬以下的小/微型車牢牢占據轎車排行榜，吉利星愿、五菱宏光MINIEV分別位列第一、第二位，海鷗位列第六。日產軒逸排名第三，奪得合資轎車銷量第一。小米SU7排名第四，同時也是Top 20以內唯一售價超過20萬的車型。此外朗逸、凱美瑞、邁騰也有上榜，合資燃油轎車共占5席，其余均是自主新能源車，Top 20中新能源車型占11位。

再看SUV，特斯拉Model Y以3.08萬輛的成績位列第一，不過環比下降達31.4%，壓力有點大。問界M8緊隨其后，追趕勢頭強勁，并且實現環比增長1.8%。此外排名第三的吉利博越L單月銷量也超過2萬輛，環比增長62.2%，成為增長速度最快的燃油車。吉利還有一款SUV上榜——星越L位列第五。理想L6則位列第八。此外，RAV4榮放、途觀L、卡羅拉銳放、瑞虎8、長安CS75PLUS也進入前十，傳統燃油SUV占前十中的7席，依舊占絕對主導位置。

最后是MPV。雖然豐田賽那憑借月銷7341輛連續四個月獲得MPV銷量第一，但自主車型在MPV市場中占據絕對優勢，前十中的獲得6席，此外賽那的“姊妹車型”格瑞維亞以4728輛的成績位列第八。

嵐圖夢想家PHEV、騰勢D9 DM-i緊隨賽那之后分別拿下MPV第二、第三位，銷量分別為6501輛、6254輛。緊接著別克GL8 PHEV單月銷量也有6203輛，位列第四，加上燃油版還貢獻了5234輛，GL8車系合計達1.14萬輛，是唯一破萬MPV車型，表明其MPV王者地位尚未被動搖。

此外，魏牌高山表現非常亮眼，7月銷量為6149輛，環比增長3.3%，在MPV細分市場排名上升至第五。傳祺M8、傳祺M6兩款燃油MPV銷量分別為4298輛和2876輛，排名分別上升至第六和第九位，另一款傳祺E8 PHEV也賣了2779輛，位列第十一位，三款車合計銷量接近破萬，鞏固了傳祺品牌中國MPV領導者的地位。

值得注意的是，理想MEGA以2816輛的銷量首次躋身MPV銷量前十。作為榜單唯一純電車型且定位超40萬元高端市場，這也是其連續第二個月銷量突破2000輛。盡管MEGA上市初期飽受爭議，但后續憑借扎實產品力逐漸在MPV市場站穩腳跟。

從銷量漲跌榜來看，上漲Top 5車型分別為吉利博越L、零跑B01、吉利銀河E5、小鵬G7、比亞迪海豹06 EV，漲幅分別為8075輛、6995輛、6754輛、5450輛、4129輛，其中小鵬G7和零跑B01是新車。

下跌Top 5則是特斯拉Model Y、比亞迪宋Pro DM、比亞迪海鷗、本田CR-V、零跑B10，跌幅均超過7000輛，尤其特斯拉Model Y下跌高達14082輛。

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駕仕結語

從7月榜單中可以看出，雖然車市這個月經歷傳統淡季考驗，但不少車型仍實現了逆勢增長，同時各大細分市場正經歷深刻的變革，具體體現為以下幾點：

1、新能源車型持續沖擊傳統燃油車市場，不過在SUV細分市場中燃油車型依舊展現出韌性；

2、中國品牌呈現全面崛起的態勢，在轎車、SUV、MPV三大細分市場持續擠壓合資份額，合資陣營守盤壓力顯著加?。?/p>

3、中國品牌新車攻勢更為猛烈，新車成為拉動銷量增長的絕對力量，也是改變市場格局的主要變量。