“時間是一條奔流不息的河。”

“過去從未消逝，它甚至從未過去。”

的確如此，三十多年的時光，足以改變很多人和事，但近期的兩件事，連接過去與現在，猶如昨日重現。第一件事是捷達品牌近期啟動“全網尋找第一輛捷達車主” 大型征集活動，穿越時光長廊，尋找那輛與中國消費者結緣最早的捷達車主。

被尋找到的的捷達車主，也將在2025年10月30日參加“一汽-大眾第3000萬輛整車下線盛典”。這一天，是中國汽車工業發展史上一個值得銘記的日子，一汽-大眾迎來第3000萬輛整車下線，成為國內首家達成這一里程碑的乘用車企業。

第二件事來自國慶假期期間回了一趟蘭州，這里是曾經上學和留下美好青春的地方，過往歲月有三分之一的時光在此度過。在此期間，也約見了一些老朋友，巧合的是，朋友正在選車，正在考察市面上一些新能源車型。但朋友聊起自己的第一款車捷達，卻像一個久未謀面的老友，情真意切，滿是回憶。如今，朋友已擁有四口之家，但有捷達在身邊的那些日子，依然承載了他們很多美好的回憶。

從老捷達到新捷達，再到一汽-大眾3000萬輛的里程碑，變的是產品和規模，不變的是對品質的堅守和對用戶的承諾。在汽勢Auto-Firs看來，這不僅是一汽-大眾的榮耀時刻，更是在這場跨越時代的征程中，捷達品牌從一個車型成長為一個獨立品牌，憑借過硬的產品品質和深厚的用戶口碑，成為一汽-大眾發展歷程中不可或缺的組成部分。

10月18日上午10：05分，捷達品牌在全國范圍內發布了一封信。

這封信正是一汽-大眾捷達品牌總經理高解放向全網發出的《我們一直在尋找您，第一位捷達車主》。眾所周知，第一輛捷達誕生于1991年12月5日，這意味著捷達品牌需要跨越近34年的時間，去尋找一位初代車主。這封信飽含深情，言辭懇切，既回顧歷史，又表達了對首位車主的感激之情。

在今年9月捷達首款旗艦SUV捷達VS8的上市發布會上，高解放總首次公開亮相。如今，在一汽-大眾第3000萬輛整車下線的時刻寫下這封信，是對捷達歷史的回望，更是對捷達品牌再攀高峰寄予厚望。

這封信的核心有四個部分：

回顧歷史：

“時光的膠片倒回1991年的那個清晨。那時，中國第一輛捷達剛披著晨光駛下生產線，”

表達對第一個車主的感激之情：

“我們想找到您，不僅是為了一場盛大的致敬，更是想親口告訴當年那個勇敢的選擇。”

“您擰動的第一把鑰匙，點燃了三千萬個夢想，您轉動的第一個方向盤，改寫了中國汽車的方向。”

情真意切：

“您轉動方向盤的那一刻，或許不曾想到，這一轉，就轉出了三千萬千中國家庭的滾燙人生。”

最后表態：

邀請這位車主及其家人參加10月29日至31日在長春舉行的“一汽-大眾第3000萬輛整車下線盛典”，共同見證這一歷史性的時刻。

從首臺捷達下線開啟中國家用汽車時代，到如今大眾、奧迪、捷達三大品牌覆蓋全主流細分市場，一汽-大眾的成長軌跡與中國汽車工業升級歷程高度契合。3000萬輛不僅是數字的累積，更是3000萬個家庭的信任沉淀。

事實上，3000萬輛不僅是一汽-大眾的勝利，更是中國汽車產業的集體榮耀。它證明了中國市場蘊藏的巨大潛力，展現了中國汽車人的智慧和拼搏，也彰顯了中外合資模式在中國汽車工業發展中的歷史價值。

回望來路，一汽-大眾的每個產量里程碑都刻著時代的印記。

1991年12月，第一輛捷達轎車在一汽-大眾工廠下線，開啟了中國家轎新時代；

1993年，第10000輛整車下線；

2007年，第300萬輛整車下線；

2014年，第1000萬輛整車下線；

2017年，第1500萬輛整車下線；

2021年，累計產量突破2200萬輛。

時間來到2025年10月30日，一汽-大眾第3000萬輛整車下線，不僅僅是一個數字的突破，更代表著中國汽車產業三十余年的積淀與飛躍。從1991年成立至今，一汽-大眾見證并參與了中國汽車工業的現代化進程，成為中國改革開放后轎車工業發展的縮影。

在汽勢Auto-Firs看來，3000萬輛的背后，是一汽-大眾全價值鏈的綜合競爭力。從研發、采購、生產到營銷服務，一汽-大眾構建了完善的體系能力。在全國范圍內，一汽-大眾擁有五大生產基地，布局了高度現代化的生產線，實現了數字化、智能化轉型。在產品質量方面，一汽-大眾始終秉承德國品質標準，結合中國用戶需求，打造了多款備受市場認可的明星產品。

這一成就的取得，也離不開一汽-大眾對市場趨勢的精準把握。面對汽車產業“新四化的浪潮，一汽-大眾積極推動戰略轉型，加大新能源領域布局，推出了ID.系列等多款純電動車型，展現了傳統車企巨頭在新時代的應變能力。

在一汽-大眾邁向3000萬輛的征程中，捷達扮演著不可或缺的角色。從一款車型成長為一個獨立品牌，捷達的蛻變史，正是一汽-大眾深耕中國市場、洞察消費者需求的生動寫照。

1991年12月5日，第一輛捷達A2在長春以CKD方式組裝下線，成為一汽-大眾成立后推出的首款車型，就此拉開了中國家用汽車普及的序幕。彼時的捷達憑借皮實耐用的特質，迅速打破市場沉寂，1993年便實現總產量突破1萬臺，1996年國產化率已達84.02%。

在長達28年的車型生涯中，捷達不斷更新迭代，始終保持著市場競爭力。從老捷達方頭方腦的經典造型，到后來不斷優化的時尚設計；從簡單的機械結構，到不斷升級的科技配置，捷達始終與時俱進，滿足不同時期消費者的需求。截至2019年捷達車型停產，其在華累計銷量已超過440萬輛，創造了單一車型銷售的奇跡。

2019年2月，捷達由一款車型蛻變為一個獨立品牌，開啟了一段全新的征程。落戶成都制造基地的捷達品牌，繼承了一汽-大眾的品質標準和工藝要求。VS5、VS7、VA3等車型組成的"一門三捷"產品矩陣，以親民價格提供德系品質，迅速獲得市場認可。2025年8月，捷達品牌新公司籌備成立，計劃2026年推出首款新能源車型，在電動化轉型浪潮中延續傳奇，完成從"國民神車"到"國民品牌"的蛻變。

從一輛車到一個品牌，捷達完成了一次華麗的蛻變，但不變的是對品質的堅守和對用戶的承諾。捷達的成長歷程，正是一汽-大眾3000萬輛之路的縮影——以用戶為中心，以品質為根本，以創新為動力。

那些鐫刻在時光里的口碑故事，成為捷達品質的最佳佐證。在云南開了15年鄉村客運的李師傅，他的2012款捷達至今已行駛超80萬公里，除常規保養外從未出現大故障。"山區路況差，這車皮實得很，拉著鄉親們跑山路我放心。"李師傅的話道出了無數老捷達車主的心聲。

在山東，一個家庭祖孫三代都選擇捷達作為第一輛車，見證了品牌的傳承與信任。而年輕用戶張女士選擇的新款捷達VS7，則讓她感受到傳統品質與現代科技的融合："德系工藝讓人安心，中控屏和智能駕駛輔助功能又很貼合年輕人需求。"

從東北平原到南海之濱，從西北戈壁到江南水鄉，無數捷達車主的故事匯聚成品牌的信任長城。捷達品牌正是借助一汽-大眾的體系背書，在競爭日益激烈的汽車市場中贏得了用戶的信賴。

在一汽-大眾實現3000萬輛里程碑的背后，強大的體系力是支撐其持續發展的核心動力。

一汽-大眾的體系力首先體現在嚴苛的質量標準上。

從零部件采購到整車制造，一汽-大眾建立了一套完整的質量保證體系。在生產線方面，一汽-大眾引入了德國大眾集團全球統一的生產標準，自動化率處于行業領先水平。在質量控制環節，通過精確的檢測設備和嚴格的質檢流程，確保每一輛下線產品都符合高標準要求。這種對品質的執著追求，成為捷達品牌“可靠耐用”用戶口碑的堅實基礎。

一汽-大眾的體系力還體現在對市場變化的敏捷應對上。面對汽車產業的深刻變革，一汽-大眾積極推進數字化轉型，通過線上線下融合的營銷模式，提升用戶體驗；加快電動化布局，推出多款新能源車型；創新服務模式，構建覆蓋車輛全生命周期的服務生態。這些舉措使一汽-大眾在保持傳統優勢的同時，不斷積累面向未來的新優勢。

整體來說，捷達品牌借勢一汽-大眾的體系力，在獨立后短短幾年內迅速贏得市場認可，再次證明了體系競爭力的強大力量。