從今年2月正式官宣落戶上海金山，到6月工廠建設(shè)正式動(dòng)工，再到10月上海研發(fā)中心啟用，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的速度相當(dāng)之快。

這一戰(zhàn)略舉措標(biāo)志著雷克薩斯將會(huì)結(jié)束在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)二十余年的純進(jìn)口模式。然而這一雷車粉絲們翹首期待多年，被業(yè)內(nèi)稱為“大膽破局”的國(guó)產(chǎn)舉措，內(nèi)容僅限于是電動(dòng)車。

是的，與國(guó)產(chǎn)、RX這些成熟車型相比，在中國(guó)這個(gè)全球最“卷”的新能源汽車市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車，雷克薩斯能否脫穎而出，實(shí)在令人懷疑。

時(shí)機(jī)選擇可能成為其最大硬傷。2027年投產(chǎn)，意味著雷克薩斯將比中國(guó)主流新勢(shì)力品牌晚3-4年進(jìn)入市場(chǎng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年自主品牌新能源車滲透率已達(dá)73.2%，而主流合資品牌僅為6.8%。2024年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1134.5萬(wàn)輛和1126.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超三成。2025年1-9月全國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量達(dá)1044.6萬(wàn)輛，繼續(xù)同比增長(zhǎng)32%。

按照這個(gè)增長(zhǎng)速度，當(dāng)雷克薩斯在2027年推出首款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車時(shí)，中國(guó)新能源車市可能已完成新一輪洗牌。雷克薩斯面對(duì)的是一批精悍的守城者，而雷克薩斯則是那個(gè)攻城的人。都是經(jīng)歷血拼廝殺出來(lái)的，誰(shuí)會(huì)怕一個(gè)沒(méi)落貴族？

知名咨詢調(diào)研公司麥肯錫甚至在2025年1月底發(fā)布過(guò)預(yù)警報(bào)告，無(wú)法在一、兩年內(nèi)推出合格智能電動(dòng)汽車的車企，可能會(huì)在淘汰賽中“折戟”。

技術(shù)路線的選擇上則存在更大變數(shù)。事實(shí)上，中國(guó)新能源車市場(chǎng)在經(jīng)歷了這些年的反復(fù)來(lái)回的競(jìng)爭(zhēng)后，基本上已經(jīng)形成了中低端市場(chǎng)純電化，高端市場(chǎng)增程化的格局。

在30萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)，雖然很多品牌都是堅(jiān)持增程、純電兩條腿走路，但從銷量占比來(lái)看增程占據(jù)大頭。

富人們對(duì)續(xù)航里程的焦慮，對(duì)燃油成本不夠敏感，使增程在中高端市場(chǎng)可以大行其道。問(wèn)界、理想兩個(gè)標(biāo)桿的爆款地位都是主要靠增程建立起來(lái)的。

在可預(yù)見的未來(lái)兩年，中高端市場(chǎng)還會(huì)在增程路線上進(jìn)一步演變，像是零跑、智己等品牌，都開始在增程車型上搭載可以媲美純電車的大電池。

這個(gè)時(shí)候一臺(tái)雷克薩斯牌的純電車，能夠打動(dòng)多少中高端用戶？

關(guān)鍵是雷克薩斯品牌已經(jīng)失去溢價(jià)能力。今年1-9月的進(jìn)口車銷量排行榜上，雷克薩斯ES一騎絕塵，賣出了89393輛。排在第二位的奔馳GLE，銷量只有前者的三分之一不到。

在進(jìn)口車市場(chǎng)萎靡，傳統(tǒng)豪華品牌飽受沖擊的背景下，這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)相當(dāng)好。至今為止，雷克薩斯ES仍然占據(jù)著雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)銷量的70%。

但問(wèn)題就在于雷克薩斯ES的終端落地價(jià)格最低已經(jīng)來(lái)到了24萬(wàn)元左右。這說(shuō)明，絕大部分用戶更接受30萬(wàn)元以下的雷克薩斯。這顯然不是雷克薩斯所期待的高端定位。

曾經(jīng)的雷克薩斯可以依靠“進(jìn)口光環(huán)”來(lái)維持高溢價(jià)，熱銷時(shí)甚至需要加價(jià)提車。但2027年的國(guó)產(chǎn)雷克薩斯純電車，固然可以借助國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈降低成本。但沒(méi)有了進(jìn)口光環(huán)之后，該以什么樣的價(jià)位面世呢？

用大幅提升的產(chǎn)品力來(lái)維持高價(jià)？但別忘了，雷克薩斯效仿的對(duì)象特斯拉，在國(guó)產(chǎn)化后真正大賣的也不過(guò)是30萬(wàn)元以內(nèi)的Model 3和Model Y。一線豪華品牌如奔馳、奧迪的新款純電車型，也同樣不敢輕易觸及30萬(wàn)元以上價(jià)格。

那么，以雷克薩斯的調(diào)性，會(huì)甘于在30萬(wàn)元以下市場(chǎng)茍活嗎？

一定有人還會(huì)說(shuō)豐田可以靠固態(tài)電池逆襲，實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)新能源車的超越。從時(shí)間表來(lái)看，豐田的固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間與雷克薩斯國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車投產(chǎn)時(shí)間大致同步。

不過(guò)，就連寧德時(shí)代和比亞迪這樣的電池龍頭企業(yè)，對(duì)固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間都態(tài)度曖昧，你真相信豐田會(huì)在2027年大規(guī)模搭載固態(tài)電池嗎？

又或者是一臺(tái)搭載了固態(tài)電池，但成本價(jià)格高企的雷克薩斯，會(huì)有人買嗎？與其如此，不如最大限度發(fā)揮豐田看家的混動(dòng)技術(shù)，國(guó)產(chǎn)ES、RX這樣的成熟車型，在智能化方面本土化，還可再割一波雷車粉絲的韭菜。

所以，選擇國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車或會(huì)成為雷克薩斯的一個(gè)戰(zhàn)略失誤。