11月5日，2025中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“進(jìn)博會(huì)”）正式拉開帷幕，作為連續(xù)第八年參展的“全勤生”，豐田汽車公司以“立全球 更中國(guó)”為主題，將展臺(tái)變成了“本土化成果發(fā)布會(huì)”：從雷克薩斯（上海）新能源有限公司的工廠沙盤，到bZ系列純電車型的中國(guó)研發(fā)故事，再到氫能重卡的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，每一項(xiàng)展品背后，都藏著豐田對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的全新理解——當(dāng)“中國(guó)速度”遇上“豐田品質(zhì)”，合資品牌的本土化戰(zhàn)略，正在從“適配”走向“共創(chuàng)”。

雷克薩斯入華20年：從“東方豪華”到“本土生根”的進(jìn)階

在豐田展臺(tái)的“Best in Town”區(qū)域，一座工廠沙盤前始終人頭攢動(dòng)——這是雷克薩斯（上海）新能源有限公司的首度全景披露，也是豐田在華本土化生產(chǎn)布局的關(guān)鍵一步。今年恰逢雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)20周年，從2005年以進(jìn)口身份引入首款車型，到2025年成立本土新能源公司，這個(gè)豪華品牌的成長(zhǎng)軌跡，恰是豐田“扎根中國(guó)”戰(zhàn)略的縮影。

雷克薩斯上海工廠建成投產(chǎn)后將生產(chǎn)全新電動(dòng)汽車，并提升豐田先進(jìn)動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，第一臺(tái)車將于2027年生產(chǎn)下線，初期年產(chǎn)能約為10萬輛。更值得關(guān)注的是雷克薩斯上海工廠主打 “全球產(chǎn)品陣容與本地生產(chǎn)相結(jié)合”。這意味著未來雷克薩斯的新能源車型，將不再是“全球車型中國(guó)賣”，而是會(huì)基于中國(guó)用戶的充電習(xí)慣、智能需求進(jìn)行本土化研發(fā)。從“進(jìn)口豪華”到“本土造豪華”，雷克薩斯20周年的這一步，既是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的回應(yīng)，也是豪華品牌應(yīng)對(duì)“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的必然選擇。

雷克薩斯2款展車更是精準(zhǔn)踩中了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的兩大需求痛點(diǎn)。現(xiàn)款ES作為雷克薩斯的“銷冠?？?rdquo;，累計(jì)銷量突破100萬輛的成績(jī)，背后是對(duì)“東方豪華”的深度拿捏：不同于歐洲豪華品牌的張揚(yáng)設(shè)計(jì)，ES以細(xì)膩的內(nèi)飾做工、平順的動(dòng)力輸出，契合了中國(guó)中產(chǎn)階層對(duì)“低調(diào)質(zhì)感”的追求；而全新一代GX OVERTRAIL版的亮相，則是對(duì)新興市場(chǎng)需求的快速響應(yīng)——近年來，中國(guó)高端戶外生活方式興起，硬派越野SUV不再是小眾玩家的專屬，GX OVERTRAIL版搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、Torsen托森中央限滑差速器，更有東方豪華越野之味。

Multi-Pathway：不會(huì)押注單一賽道，豐田的“中國(guó)技術(shù)解法”

在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，豐田此次亮出了“多路徑牌”——純電、氫能、儲(chǔ)能、自動(dòng)駕駛四大技術(shù)方向齊頭并進(jìn)，構(gòu)成了“Multi-Pathway”戰(zhàn)略的中國(guó)落地圖景。這種“不押注單一賽道”的思路，顯然更符合市場(chǎng)需求。

純電領(lǐng)域的“中國(guó)主導(dǎo)研發(fā)”是此次展臺(tái)的亮點(diǎn)之一。為了打造真正“TO CHINA”的產(chǎn)品，豐田構(gòu)建了ONE R&D研發(fā)體制與中國(guó)首席工程師（RCE）體制，這意味著中國(guó)團(tuán)隊(duì)不再是“被動(dòng)接收全球技術(shù)”，而是擁有了研發(fā)決策權(quán)。bZ系列的三款車型鉑智3X、bZ5和即將上市的鉑智7便是這一體制的成果。尤其是鉑智7，更是直接搭載了鴻蒙座艙，這也是“全球品牌+本土科技”共創(chuàng)模式的嘗試。這種“中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)、全球資源背書”的模式，打破了合資品牌“技術(shù)上慢半拍”的魔咒，讓豐田純電車型終于有了“中國(guó)味”。

氫能領(lǐng)域的“落地速度”則超出了行業(yè)預(yù)期。豐田與中國(guó)重汽合作的49噸氫燃料電池牽引車，已在山東、湖北等區(qū)域投入運(yùn)營(yíng)，額定功率300kW的TL Power300系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)500公里以上的續(xù)航，滿足長(zhǎng)距離重載干線物流的需求。更關(guān)鍵的是“換氫模式”的推進(jìn)——針對(duì)商用車“補(bǔ)能慢、成本高”的痛點(diǎn)，豐田計(jì)劃2026年初在山東開展“可更換式儲(chǔ)氫系統(tǒng)”實(shí)證試驗(yàn)，5分鐘即可完成全自動(dòng)換氫。事實(shí)上，商用車尤其是干線物流，因行駛路線固定、補(bǔ)能站點(diǎn)集中，成為氫能落地的“突破口”。同時(shí)，豐田聯(lián)合重汽、地方政府共建氫能生態(tài)，這種“從場(chǎng)景切入、以合作破局”的思路，或許能讓中國(guó)成為全球氫能商用車市場(chǎng)化的“試驗(yàn)田”。

在退役電池處理這一行業(yè)痛點(diǎn)上，豐田的Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)給出了“中國(guó)方案”。與中國(guó)五礦共同研發(fā)的Sweep能量柜i-eSCube全球首發(fā)，能容納不同衰減程度的電池，并網(wǎng)后可實(shí)現(xiàn)削峰填谷、平抑新能源發(fā)電波動(dòng)，預(yù)計(jì)將于2026年下半年發(fā)售。從“造車”到“管電池”，豐田正在延伸自己的能源服務(wù)鏈條，這種“全生命周期管理”的思維，正是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)從“高速增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”所需要的。

自動(dòng)駕駛的“規(guī)?；涞?rdquo;則展現(xiàn)了豐田的開放態(tài)度。與小馬智行合作開發(fā)的量產(chǎn)版鉑智4X Robotaxi首次亮相，搭載4顆Orin-X芯片的自動(dòng)駕駛域控制器，是全球首個(gè)L4級(jí)Robotaxi專用方案，計(jì)劃2026年在國(guó)內(nèi)一線城市投放千臺(tái)。

Mobility for All：從“造車”到“造移動(dòng)自由”的人文轉(zhuǎn)向

在豐田展臺(tái)的角落，有一塊區(qū)域沒有炫酷的新車，卻讓不少觀眾駐足——這里陳列著埃爾法福祉版、福祉試作版，以及Welwalk康復(fù)支持機(jī)器人。這塊名為“Mobility fo rAll”的展區(qū)，恰恰是豐田此次參展的“精神內(nèi)核”：移動(dòng)出行的終極目標(biāo)，不是造出最快、最智能的車，而是讓每一個(gè)人都能享受出行的自由。國(guó)內(nèi)，福祉車市場(chǎng)長(zhǎng)期處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。豐田一直傳遞這種理念：汽車企業(yè)的責(zé)任，不僅是滿足多數(shù)人的需求，更要關(guān)注少數(shù)人的“出行權(quán)利”。

GR品牌的亮相，則是對(duì)“駕駛樂趣”的堅(jiān)守。在中國(guó)汽車市場(chǎng)“電動(dòng)化、智能化”的大趨勢(shì)下，性能車似乎成了“小眾玩具”，但豐田卻看到了背后的用戶需求：年輕消費(fèi)者對(duì)“駕駛質(zhì)感”的追求并未消失，只是需要更貼合中國(guó)路況的產(chǎn)品。GR YARIS不僅是一款車，更是豐田“以運(yùn)動(dòng)反哺民用”理念的落地——通過引入性能車，豐田希望在中國(guó)構(gòu)建汽車運(yùn)動(dòng)生態(tài)，比如舉辦本土賽事、開展駕駛培訓(xùn)，讓“FUN TO DRIVE”的品牌基因，在電動(dòng)化時(shí)代依然鮮活。

寫在最后：豐田“本土化”的啟示

當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，正處于“重構(gòu)期”：自主品牌的在經(jīng)歷瘋狂內(nèi)卷后也開始更深層的思考，合資品牌在經(jīng)歷低迷后也陸續(xù)找到了節(jié)奏。豐田則書寫了進(jìn)博會(huì)的“全勤答卷”：本土化是要從研發(fā)、生產(chǎn)、合作、生態(tài)四個(gè)維度，真正“以中國(guó)為中心”。

我們一直說，豐田的優(yōu)勢(shì)在于“長(zhǎng)期主義”：進(jìn)入中國(guó)60多年，積累了超過2500萬用戶的信任；連續(xù)八屆參加進(jìn)博會(huì)，展現(xiàn)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)守。這種“長(zhǎng)期主義”讓豐田能夠沉下心來做“難而正確的事”——比如氫能生態(tài)的建設(shè)、比如福祉車的研發(fā)。這種“不追求短期銷量，而是構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力”的思路，恰恰是很多品牌所缺乏的。

從連續(xù)八屆出展進(jìn)博會(huì)的“全勤生”，到以“立全球 更中國(guó)”為戰(zhàn)略核心的“深耕者”，豐田此次參展不僅是一次成果展示，更是一次宣言：在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向新階段，豐田一定是“生態(tài)共建者”。當(dāng)豐田將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，將技術(shù)開放給本土伙伴，將目光投向每一個(gè)人的“移動(dòng)自由”，我們看到的不僅是一個(gè)汽車品牌的轉(zhuǎn)型，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)與中國(guó)市場(chǎng)深度融合的未來圖景。