近日，第三十二屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)在重慶舉行。其中，新能源汽車主論壇以“低碳驅(qū)動(dòng)變革，車能融合創(chuàng)新—構(gòu)建新能源汽車技術(shù)生態(tài)鏈”為主題，匯聚學(xué)界泰斗、企業(yè)領(lǐng)袖與行業(yè)專家，圍繞新能源汽車新技術(shù)、新模式、新生態(tài)展開(kāi)深度研討，為全球綠色轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向。

推動(dòng)技術(shù)升級(jí)與能源協(xié)同

在全球碳中和的背景下，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革持續(xù)向縱深發(fā)展，新能源汽車日益成為多技術(shù)集中應(yīng)用、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新的重要平臺(tái)。當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，成就了全球綠色轉(zhuǎn)型的中國(guó)方案。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授梁國(guó)華從能源革命視角解讀產(chǎn)業(yè)變革。他指出，中國(guó)新能源汽車發(fā)展歷經(jīng)20多年，電動(dòng)化成效顯著，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)新能源汽車占有率超50%；碳中和戰(zhàn)略推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)變革，2035年前可再生能源占比或超60%，而鋰電池已經(jīng)成為儲(chǔ)能的主體；可再生能源“靠天吃飯”與新能源汽車充電“自由無(wú)序”導(dǎo)致電網(wǎng)壓力劇增，電力市場(chǎng)改革進(jìn)入攻堅(jiān)期，需推動(dòng)車能路云一體化、源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化等5項(xiàng)新能源汽車協(xié)同，以及氫氣、智能、儲(chǔ)能3項(xiàng)共性技術(shù)突破。

東風(fēng)奕派汽車科技公司總經(jīng)理汪俊君圍繞底盤技術(shù)提出規(guī)劃，將增程車型的純電續(xù)航里程提升至300公里以上，滿足“城市純電、長(zhǎng)途增程”的需求；推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步融合，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打通各充電平臺(tái)壁壘，推動(dòng)私樁共享，共同改善全行業(yè)的充電生態(tài)。據(jù)介紹，奕派科技是東風(fēng)于2025年6月成立的全新乘用車事業(yè)板塊，旗下有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派兩大品牌，打造了量子架構(gòu)、馬赫動(dòng)力等技術(shù)標(biāo)簽，其中第四代馬赫電驅(qū)將陸續(xù)搭載于2026年上市的新車上。

重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司副總裁、深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)鄧承浩分享了深藍(lán)汽車原力電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的發(fā)展規(guī)劃與未來(lái)規(guī)模。其中，現(xiàn)有2022年正式推出，有原力超級(jí)電驅(qū)、超級(jí)增程、全新鋰電池三大內(nèi)核，第一代累計(jì)裝車1000萬(wàn)臺(tái)并獲多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。第二代平臺(tái)即將重磅發(fā)布，不僅在電驅(qū)效率、增程發(fā)電、電池安全與快充等方面升級(jí)，還強(qiáng)化電動(dòng)化與底盤、能源、AI的融合。

聚焦動(dòng)力電池突破

電池作為新能源汽車核心部件，其技術(shù)突破與安全標(biāo)準(zhǔn)成為論壇焦點(diǎn)。歐陽(yáng)勇表示，磷酸鐵鋰電池因壽命長(zhǎng)、安全性好、成本低，目前市場(chǎng)占有率較高，至少30年不會(huì)被替代；今后要發(fā)展高比能量的全固態(tài)電池，預(yù)計(jì)2030年前正極以高鎳三元為主，負(fù)極逐步升級(jí)，2027-2030年能量密度在400Wh/kg的產(chǎn)品或?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，2036年左右500Wh/kg產(chǎn)品或落地，需避免對(duì)消費(fèi)者傳遞錯(cuò)誤預(yù)期。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席科學(xué)家王芳指出，固態(tài)電池是全球動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)新賽道，其中，半固態(tài)硅碳電池已陸續(xù)裝車，全固態(tài)電池各大企業(yè)也有了量產(chǎn)時(shí)間表。固態(tài)電池因電解質(zhì)從液態(tài)轉(zhuǎn)向固態(tài)，離子傳輸機(jī)制發(fā)生根本變化，需建立全新評(píng)價(jià)維度。

據(jù)王芳介紹，車用固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系工作正在推進(jìn)中，涵蓋基礎(chǔ)、通用、原材料、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品、后市場(chǎng)、綠色低碳六大方面，近期重點(diǎn)聚焦材料（固態(tài)電解質(zhì)、正負(fù)極）及電芯、系統(tǒng)層面標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一認(rèn)知、規(guī)范評(píng)價(jià)，引導(dǎo)創(chuàng)新。

值得一提的是，在本次論壇上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、FISITA終身名譽(yù)主席趙福全主持發(fā)布了《2025年中國(guó)汽車技術(shù)首腦（CTO）閉門峰會(huì)共識(shí)》。46位來(lái)自整車企業(yè)、零部件企業(yè)的專家，圍繞共性技術(shù)難題進(jìn)行交流和探討，形成共識(shí)，旗幟鮮明地反對(duì)“內(nèi)卷”，提出要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，確保產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。共識(shí)指出，各方將攜手開(kāi)展以下重點(diǎn)工作：一是共同提升汽車技術(shù)創(chuàng)新能力；二是共同推動(dòng)領(lǐng)跑性的技術(shù)供給；三是共同構(gòu)筑技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的安全基礎(chǔ)；四是共同構(gòu)建負(fù)責(zé)任的技術(shù)傳播環(huán)境；五是共同深化汽車技術(shù)交流合作。