年輕人買車，把“人間清醒”玩出了新高度。

過去似乎只有特斯拉才配得上人們眼里“新能源”3個字，現在爛尾車才是熱門。

在新勢力的鄙視鏈里，威馬、哪吒、極越這些品牌長期被歸為破產陣營。如今身份翻轉，成了二手車市場里的新貴。

一輛原價28萬元的威馬W6，他們覺得讓年輕人6萬元拿下是積了大德了。一輛高合HiPhi X，原價73萬元，現在18萬元就能開走，這話說得就差讓年輕人唱《感恩的心》了。

“20萬元的極越01我高攀不起，9.9萬元拿下是香得徹底。”在價格決定命運的二手車市場里，倒閉爛尾車們迎來里事業第二春。

這個“爛尾車”，跟我們傳統意義上理解的爛尾有較大的區別，它的質量本身沒有什么重大問題，只不過是因為車企破產倒閉后，而留下的一堆庫存車。

這類庫存車的優勢在于低價，為了盡快回籠資金，部分車企會給予車輛較大的折扣力度，與原價車相比，大部分價格都出現了“大跳水”，對于消費者形成了較大的吸引力。

武漢的二手車商章姐表示，“哪吒 L310閃充pro版本，之前的官方指導價 14.99萬元，車企倒閉后，4S店優惠6.3萬元，加上本地的置換補貼優惠1.3 萬元，算下來裸車7.39萬元，再加上保險0.38萬元，落地只要7.77 萬元。”

二手車的行情更是低得嚇人。“行駛3.1萬公里的23版哪吒X 500Lite+收車價為7萬元－8萬元。2021年12月份上牌、行駛5.1萬公里的哪吒U400收車價為6.2萬元。”

價格“真香”是事實，背后的風險也不可避免。車企倒閉，往往意味著售后停擺、維修無門、車機斷聯。這其中的任何一項，都會嚴重影響后續用車體驗。最常見的就是售后服務缺失，比如車企倒閉后，因為停工停產的問題，如果需要更換零部件，很可能會找不到相應的材料。

而且，車機系統+因為長時間沒有人去維護，可能會造成體驗不佳甚至無法使用的情況，影響到用車體驗。

除此之外，倒閉的車企一般會被保險公司列為高風險名單，購買其旗下的車型，很可能面臨被拒保或者保險費上漲的問題，這可能會給車主的日常用車帶來不便或者是用車成本上升的問題。

還有一點，“爛尾車”的購買渠道一般是來源于社交平臺或者二手車商，而非品牌官方渠道，無論是貨源還是手續的合法性，都存在一定的風險。

但在某些年輕人眼中，這些都不是問題。

23歲的小李買了一臺二手，晚上是車庫實驗室，白天就成了朋友圈爆款。在買下這倆二手車后，小李像拼樂高一般拆裝座椅、刷機黑屏車機、優化電池系統。

“網上有各種教程，還有現成的系統，還有人將車改成移動攝影棚或外賣貨艙。”在二手車市場水深、新車貸款壓垮人的當下，這些半成品反而成了性價比的代名詞。

車企倒閉后，車機系統常變“磚頭”。之前還有報道表示40萬輛“孤兒車主”沒人管，轉眼就有年輕人開始自救。通過第三方破解，刷入安卓系統或開源軟件，讓中控屏重獲新生。技術派自述： “花200塊買個破解包，威馬車機秒變導航+音樂播放器，遠程控車？不需要！”

零部件有問題就找找拆車件，電池衰減就找人換寧德時代的新電芯，底盤故障有問題，淘寶花300元膠套搞定。

有人用手機支架替代失效車機，有人在汽配城改裝機械門把手。最務實的方案是“三電優先”，只要寧德時代電池健康，其他問題都能技術降級解決。

天津保稅區的荒地上，成排的威馬、高合庫存車像沉默的電子墓碑。一群年輕人卻拿著漆膜儀和電池檢測儀穿梭其間，他們不是在悼念逝去的品牌，而是在進行一場廢土淘金，用原價2-3折搶購搭載寧德時代電池和高通芯片的“工業遺珠”。

這一屆的年輕人秉持的是堅持“開三年就回本”的實用主義。這種短期持有預期，讓失去OTA升級能力的車機系統變得無關緊要。年輕人買車，真是把“人間清醒”玩出了新高度。

除了國內年前人外，倒閉爛尾車更是火到了國外，甚至在一些二手車行里都是一車難求。武漢的二手車商章姐表示，“一輛二手哪吒賣到東南亞可以賺一到兩萬，我們的提成也有好幾千。”

商務英語專業出身的章姐原本是英語老師，如今轉行當起了跨國銷售。

“一般收購來的車子會被拉到廣西邊境的改裝廠里，給這些二手哪吒更換右舵方向盤，再轉經越南運至東南亞各地。”

還有的車商根據客戶的空調使用數據，反向要求國內供應商改進冷凝器設計，這種用戶需求傳導機制比傳統車企快了一年。

由于這些二手車多多少少都帶有一些電池風險，不少修理工開始轉戰海外帶著便攜式電池檢測儀，專門幫當地車商驗車賺取傭金。

在東南亞街頭，到處都是哪吒的身影，連打Grab都能碰上很多哪吒車主。畢竟在當地的市場用這些二手新能源車當網約車能節省下不小的成本。說句諷刺的話，在某種程度上，他們對于日系品牌對東南亞的長期壟斷形成了有效沖擊。

不論是國內年輕人的用腳投票，還是火到海外的奇幻漂流，這些倒閉爛尾車都將成為“存在即合理”恒久命題下的又一注腳。