我記得當(dāng)年威馬、極越還有高合等等品牌暴雷的時候，很多消費者問的最多的就是下一個是誰，哪些新勢力能活下來，可見消費者對于新品牌在進(jìn)入淘汰賽以后的生存能力，有著很大的問號。

而關(guān)于零跑，在兩年前跟斯泰蘭蒂斯合資，成立零跑國際，正式進(jìn)軍全球，再到近期新能源銷量冠軍，很明顯這家坐落杭州的新能源車企，已經(jīng)跑出了淘汰賽進(jìn)入了新的領(lǐng)域。

中國車出海的路徑大概有幾條：

第一條 比亞迪/奇瑞的方式，海外銷售+建廠

第二條 吉利路線，以收購為主，直接拿到海外品牌

第三條 合資模式，也就是把改革開放至今的中國合資車企模式，反過來，海外車企找我們合資。

很明顯如今的零跑國際就是選擇了第三條路，不出意外這條路有可能會被很多國內(nèi)新能源品牌復(fù)制。

跟斯泰蘭蒂斯合資對于這兩家汽車企業(yè)都有很大的幫助，斯泰蘭蒂斯前身PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)），在收購克萊斯勒等車企之后，一躍成為國際級頂級車企，坐擁全球渠道。而零跑汽車，通過幾年的深耕發(fā)展，三電技術(shù)和智能座艙、智能駕駛都有了相當(dāng)?shù)姆e累，而且產(chǎn)品定義邏輯清晰，屬于典型的悶頭干活、踏實賣車的品牌。

這兩家的合作，從零跑的視角來說：

第一、迅速以低成本拓展全球銷售渠道，這部分我在下一期節(jié)目會重點體現(xiàn)。

第二、融合全球標(biāo)準(zhǔn)，快速提高機(jī)械部分的能力

第三、共享斯泰蘭蒂斯的全球供應(yīng)鏈

第四、合理繞開歐盟法規(guī)限制

而對于斯泰蘭蒂斯來說：

第一、成本、成本還是成本，且不說過去PSA時代吃過的虧，單獨自行開發(fā)三電和智能系統(tǒng)本身就不劃算。

第二、產(chǎn)品迅速導(dǎo)入

第三、新能源技術(shù)躍遷式發(fā)展

第四、用另一種方法重返亞太市場

所以零跑國際的成立，毫無疑問是雙贏的，從一個局外者的角度，越來越認(rèn)識到零跑這家企業(yè)的“老謀深算”，讓我們祝零跑越來越好。