2025 年的零跑有點 “火得燙手”：連續(xù)八個月領(lǐng)跑新勢力，10 月更是創(chuàng)下新勢力唯一破 7 萬的月銷，累計交付超百萬臺。

可就像行業(yè)里常說的 “人紅是非多”，伴隨著銷量飆升，針對零跑的水軍聲音也多了起來 —— 一會兒被抹黑 “設(shè)計抄襲”，一會兒被質(zhì)疑 “技術(shù)摻水”。

（零跑科技高級副總裁 曹力）

但零跑科技高級副總裁 曹力在 Lafa5 預(yù)售發(fā)布會上的一句話，道破了零跑的應(yīng)對邏輯：“車不光是從 A 點到 B 點的工具，還要有情緒價值，能表達(dá)自己的生活態(tài)度。”

這位自稱 “四十多還是年輕人” 的負(fù)責(zé)人，沒把精力放在應(yīng)對雜音上，反而帶著預(yù)售價 10.58萬-13.18 萬元的 Lafa5，交出了一份 “用產(chǎn)品破爭議” 的答卷。

零跑的年輕化，從不是 “裝嫩”

現(xiàn)在不少品牌做年輕化，要么被水軍牽著走，跟著堆網(wǎng)紅配置；要么被罵 “老氣” 就慌了神，亂改設(shè)計。但零跑偏不。曹力早把態(tài)度擺得很明白：“我們不會用某一個年齡段來框定這個用戶群，還是希望生活方式、心態(tài)上面年輕的這些用戶。”

這話里藏著零跑應(yīng)對水軍的底氣：不被 “年輕化 = 堆配置” 的雜音誤導(dǎo)，只抓用戶真正的需求。

水軍總愛說“零跑不懂年輕人”，可 Lafa5 的推出邏輯，恰恰打了這個臉。曹力回憶，早期做 S01 是 “覺得轎跑酷，沒考慮太多用戶需求”，但現(xiàn)在做 Lafa5，“我們有 100 萬的用戶，非常清楚地知道用戶喜歡什么”。

不是靠水軍嘴里的 “網(wǎng)紅元素”，而是靠百萬用戶數(shù)據(jù)，零跑才敢在 Lafa5 上做 6 種配色，既有年輕人愛得摩根粉，也有沉穩(wěn)的星夜藍(lán)；既有無邊框車門的顏值，又通過 16 項空氣動力學(xué)設(shè)計把風(fēng)阻降到 0.256，多賺 35 公里續(xù)航。

（副總裁 周穎）

零跑汽車副總裁 周穎補(bǔ)充得更實在：“除了講我們一貫擅長的技術(shù)實力，也希望給大家一些軟性的東西，看到零跑以往沒有的特質(zhì)。” 這種 “不裝嫩、不盲從” 的年輕化，比水軍的雜音靠譜多了。

用原創(chuàng)懟水軍，Lafa5 靠技術(shù)說話

水軍最愛攻擊零跑的，就是 “設(shè)計模仿”“技術(shù)不行”。但曹力在談到 Lafa5 時，直接亮出了硬證據(jù)：“第一個問題，在設(shè)計的過程中，我們的平臺和架構(gòu)是完全原創(chuàng)的正向設(shè)計模式，所以從平臺和架構(gòu)設(shè)計上，這個車的底子沒有參考任何的車型。”

不止如此，他還敢說 “這臺車沒有什么競爭對手，我們認(rèn)為它還是比較偏藍(lán)海的市場”。這不是嘴硬，是 Lafa5 的產(chǎn)品力真能撐住。曹力對 Lafa5 的要求是 “全都要”：“好看、好玩、聰明、舒適，可以有排序，但一個都不能少。”

這份底氣來自零跑十年的全域自研。

比如水軍說 “零跑底盤不行”，Lafa5 就找了斯特蘭蒂斯聯(lián)合調(diào)校，用全球路譜做 20 多項極端測試，調(diào)出 “高速精準(zhǔn)、低速柔順” 的質(zhì)感，160 千瓦電機(jī)實現(xiàn) 6.4 秒破百，動力響應(yīng)比傳統(tǒng)方案快 5 倍；水軍說 “電動車?yán)m(xù)航虛”，Lafa5 就做到 CLTC 續(xù)航 605 公里，30%-80% 充電僅 18 分鐘。

水軍說 “智能是噱頭”，Lafa5 就裝了高通 8295P 芯片，雙 AI 大模型能聽懂方言，還能自己組合 200 多項功能，連 “靈動貼” 這種小設(shè)計都考慮到了，隨手就能調(diào)風(fēng)量、切歌，比水軍嘴里的 “花架子” 實用多了。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

曹力自己每天開著 Lafa5 上下班，他說 “不然我不會每天開”。這份信任，比應(yīng)對水軍的辯解有力得多。零跑知道，水軍的雜音終會過去，只有用戶坐進(jìn)車?yán)锔惺艿降?“不無聊、不將就”，才是真口碑。

人紅是非多？零跑的野心在長期

零跑現(xiàn)在的處境很典型：銷量好了，水軍來了；技術(shù)出圈了，質(zhì)疑多了。但曹力沒被這些干擾，反而看得更長遠(yuǎn)：“我們目前短期內(nèi)的規(guī)劃，ABCD 的平臺加上 Lafa 的車型，這個規(guī)劃至少可以支撐 200 萬 - 300 萬臺的規(guī)模。” 要實現(xiàn)這個目標(biāo)，零跑靠的不是懟水軍，而是 “把所有的創(chuàng)新體現(xiàn)在效率上”。

比如水軍質(zhì)疑 “零跑渠道不行”，零跑就搞 “1+N” 模式：全功能零跑中心做核心，商超展廳專門放 Lafa5 這種潮流車型，讓用戶看得見、摸得著；水軍說 “零跑不重視用戶”，零跑就拿 500 萬做潮改基金，“重點是大家可以玩起來，能夠參與進(jìn)來”，受歡迎的方案還能變成官方配件；水軍質(zhì)疑 “出海是噱頭”，零跑就默默做到累計出口超 4.4 萬臺，海外渠道破 600 家，遠(yuǎn)銷 35 個國家。

曹力說 “我們會堅持自研的路線，同時開放機(jī)會和外部合作”。比如和斯特蘭蒂斯的合作，早就在 Lafa5 規(guī)劃之后，主要幫著調(diào)底盤、對接海外需求，根本不是水軍說的 “靠合作貼金”。

零跑很清楚，“人紅是非多” 是成長的必經(jīng)之路。與其花精力應(yīng)對水軍，不如把錢投在全域自研上，把三電、座艙這些核心部件做扎實；不如把心思放在用戶身上，讓 Lafa5 成為 “心態(tài)年輕” 群體的 “Dream Car”。

就像曹力說的，“不是別人造火箭我們也造火箭，我們會聚焦在核心系統(tǒng)和零部件技術(shù)上”。這種清醒，比打贏水軍的口水仗更重要。

所有的主流，都始于不被雜音定義

十年前，零跑還在默默搞自研的時候，沒人關(guān)注；現(xiàn)在，零跑銷量領(lǐng)跑新勢力，水軍卻來了。但零跑沒忘記初心，就像 Lafa5 的推出，不是為了懟水軍，而是為了給 “心態(tài)年輕” 的人一臺不無聊的車。

曹力說 “所有的路都曾是無人的荒野，所有的主流都始于一次勇敢的突破”—— 零跑正在走的，就是這樣一條路：不被水軍的雜音定義，不被同質(zhì)化的市場裹挾，只用產(chǎn)品告訴大家：好車，該有情緒價值；年輕，該有自己的態(tài)度。

11月28日上市發(fā)布會即將到來，這臺藏著“心態(tài)年輕”密碼的轎跑，或許會讓更多人明白，好車不止能代步，更能成為生活態(tài)度的延伸。

畢竟，心態(tài)年輕的人，從來不會被雜音左右。生活如此，選車如此，做品牌亦如此。